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Les racines du futur L'aventure Michelin commence en Auvergne en 1886, lorsqu'André et Edouard Michelin, deux frères, sont appelés pour relever une petite entreprise familiale au bord de la faillite. Alors que rien ne le prédispose à une carrière industrielle, Edouard, licencié en droit et artiste peintre, est nommé en 1889 à la tête de l'entreprise qui prendra bientôt le nom de "Michelin et Cie". L'avènement du pneumatique une véritable révolution Par un beau matin de primtemps, un cycliste, dont l'un des pneus vient de crever sollicite l'aide de michelin afin de réparer les bandages Dunlop qui équipent sa bicyclette. La réparation de ce type de pneumatique, entoilé et collé sur jante, nécessite trois heures de travail et une nuit de séchage. Dès le lendemain matin, Edouard, intrigué par cet étrange tube de caoutchouc rempli d'air, ne résiste pas à l'essai de l'engin dans la cour de l'usine. Aussi bref et consternant que fut l'essai, Edouard n'en est pas moins convaincu de l'avenir probable du pneumatique. Dès lors, il s'agit de trouver un système permettant "de remplacer en un quart d'heure une chambre à air crevée, et cela par des moyens mécaniques et non par l'intervention d'un spécialiste.... En somme, un pneu démontable que le premier venu puisse réparer ". La mise au point du démontable fera l'objet d'une succession de brevets dont le dernier est daté du 14 août 1891, soit vingt-quatre jours avant le départ de la fameuse course Paris-Brest-Paris. Cette dernière vaudra à Michelin de remporter la victoire et permettra à l'entreprise de sortir de la crise. A tel point que dans un premier temps, la production ne peut subvenir à la demande. La réussite est éclatante mais ces pionniers, inconditionnels du pneumatique, ont déjà les yeux rivés vers une invention qui leur semble beaucoup plus prometteuse. A cette époque, un autre moyen de locomotion vient de voir le jour : l'automobile. |
| | Citroën U23-50 Nez de cochon mais bon caractère ! Echelle : 1/43e | Sa popularité, le Citroën U23 la tire sans aucun doute de la forte ressemblance du modèle de première génération avec la célèbre traction avant : même long capot encadré par les phares et même calandre inclinée frappé des chevrons, de quoi faciliter l'identification par le plus ignorant des passants ! D'ailleurs, c'est peu après le lancement de la révolutionnaire Traction que Citroën met sur le marché cette série de camions de moyen tonnage de 2 300 kg de charge totale d'ou la dénomination "type 23". Nous sommes en octobre 1935 et Michelin vient de reprendre les rênes de la firme du quai de javel après la retentissante faillite d'André Citroën. Le nouveau camion, propulsé par le 4 cylindres de la Traction Avant lancée un an plus tôt, vient à point nommé prendre le relais de la série utilitaire dérivée des C6. | | | | | | Citroën 350 " Jeu de plage " Echelle : 1/43e | | Spectaculaire s'il en est, ce camion Citroën 350 aux couleurs du jeu de plage Michelin ! non seulement pour sa cabine au design audacieux, avec ses larges vitrines ou sont exposés certains cadeaux promis aux participants des jeux : ballons, Bibendums miniatures ou canot pneumatique... Tout à l'arrière, une sorte de balcon a été aménagé pour permettre aux animateurs, tout de jaune vêtus, de distribuer les bulletins de participation au grand jeu de l'après-midi. Ce qui rappellent les extraordinaires véhicules de la caravane publicitaire du Tour de France. Mais la caravane du " jeu de plage Michelin " faisait elle aussi son tour de France. | | 
| | | | Peugeot 202 Un lion pour Bibendum ! Echelle : 1/43e | | Nous sommes en 1938, et les lignes novatrices de la dernière-née de Peugeot font sensation dans les campagnes. Bibendum qui trône sur le toit en fait un remarquable véhicule publicitaire, d'autant que les portes arrière de la berline servent de vitrine aux produits du manufacturier. L'une de ces 202 est chargée de visiter les garages et ateliers de mécanique en les approvisionnant en pneu de vélos et de motos mais aussi en chambres à air, car les crevaisons sont alors monnaie courante. L'autre 202 Peugeot s'arrête devant les bazars des villages et son conducteur renouvelle le stock de la boutique en balles et ballons. Imaginez l'attroupement des enfants, le nez collé contre les vitres arrière de la voiture, et écarquillant les yeux devant les dizaines de balles de caoutchouc et les ballons de football exposés à leur convoitise dans cette vitrine roulante ! | | | | | | Citroën Tub La "Traction" utile Echelle : 1/43e | | En 1939, peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, Citroën lance un utilitaire dérivé de sa fameuse « Traction avant ». si le début du conflit en limite la diffusion, ce TUB révolutionnaire, conçu selon les méthodes Michelin, ouvre la voie à toutes les camionnettes modernes… Et, tout naturellement, Michelin en a été l’un des premiers utilisateurs. | | | | | | Citroën Type 23 Fourgon Le 23 ? Un bon numéro ! Echelle : 1/43e | Sans doute le plus utilisé des véhicules Michelin avant la guerre, le Citroën Type 23 est aussi l'un des meilleurs utilitaires conçus par la firme aux chevrons. Près de trente ans de carrière pour cet inusable engin dont certains roulent encore aujourd'hui ! (2007) Et d'autant plus " increvable " que cet exemplaire du service publicité est surmonté d'un magnifique pneu Michelin stop en trompe-l'oeil. | | | | | | Citroën Type H Un tube et des Tuyaux ! | | Présenté au Salon de Paris 1947, le nouveau Citroën Remporte tout de suite l'adhésion des petits commerçants et artisans. Les livreurs louent son plancher plat et sa porte latéral si pratique. Car le type H a été conçu pour s'adapter à tous besoins. Près de trente-cinq ans de carrière pour le "Tube", le plus célèbre des utilitaires français ! Son concept génial, décliné en multiples variantes, a fait du Citroën Type H un des véhicules les plus mythiques d'une firme qui n'en manque poutant pas.... Michelin en a utilisé de nombreux modèles, certains assurant même le service incendie à l'intérieur des usines. | | | | | | Citroën Type H Le tube des années 50 | | A la libération, en 1945, le gouvernement a conscience de la nécessité de fabriquer des véhicules utilitaires qui permettront de reconstruire le pays. Le "plan Pons", dans un souci de rationalisation, décide d'être directif et de donner des instructions aux différents constructeurs. A Renault les 1000 kg de charge utile, à Peugeot les 1 500 kg. Et Citroën ? rien dans le domaine des fourgons, alors que la firme est la plus à même de proposer sont type H rapidement. Son porte-parole fait alors le siège des bureaux des décideurs au gouvernement pour les convaincre d'autoriser Citroën à fabriquer son fourgon. C'est chose faite deux ans plus tard : en 1947, le Citroën type H est homologué ! En 1948 début de la commercialisation, en 1 200 kg "H" ou 850 kg "HZ". | | | | | | Citroën C35 Fourgon Le "Tube" en héritage ! Echelle : 1/43e | Longtemps seul sur le marché de l’utilitaire, le fameux "Tube" Citroën type H sent souffler le vent de la concurrence au milieu des années 1960. Avant de le pousser gentiment vers une retraite bien méritée, Citroën prépare sa difficile succession : on ne remplace pas du jour au lendemain une véritable légende ! Le constructeur français, qui traverse des difficultés financières, va s’allier à Fiat, le géant italien, pour étudier en commun un nouvel utilitaire de moyen tonnage. Ce sera le Citroën C35, distribué également en Italie sous le badge de Fiat 242. Bien entendu, Michelin emploiera dans sa flotte un grand nombre de ces fourgons pratiques et élégants. | | | | | | Renault Estafette Appellation contrôlée Echelle : 1/43e | Dès son lancement, en 1959, quatre carrosseries son prévues. Un fourgon classique, une variante surélevée grâce à un toit translucide en polyester fabriqué un temps chez le carrossier Teilhol, un pick-up baché et un microcar 9 places destiné à concurrencer le fameux Kombi VW. Inutile de dire que Michelin s'est penché sur le sort de l'Estafette dès sa sortie. Et même pendant la mise au point des prototypes, car les constructeurs confient au pneumaticien la plupart de leurs futurs modèles pour l'évaluation des pneus choisis selon diverses condition de roulage. | ce Modèle est de 1973 | | | | | Peugeot J 7 Il réussit dans tous les métiers ! | | Lancé au mois de juin 1965, le J7 remporte immédiatement un très grand succès, venant tailler des croupières au vieillissant Citroën HY comme à l'Estafette, beaucoup moins spacieuse. Les usines Michelin ont toujours employé une importante flotte d'utilitaires légers, de toutes marques. Mais, dès son lancement, le Peugeot J7 a intéressé le manufacturier clermontois qui en a acquis un certain nombre. D'abord comme évaluation et essais d'enveloppes endurantes pour camionnettes; puis, pour assurer divers services de livraison ou de promotion. | | | | | | Peugeot J7 rallongé Pub à rallonge Echelle 1/43e | S’il est un utilitaire populaire dans les années 1960/1970, c’est bien le Peugeot J7, décliné sous de multiples formes pour satisfaire à tous les besoins des artisans, commerçants et industriels. On l’a même étiré de tout son long pour augmenter encore son volume utile. Du coup, ses vastes panneaux latéraux en ont fait un remarquable vecteur publicitaire, ce qui n’a pas échappé à notre ami bibendum..... | | | | | | Ford Transit Vedette internationale Echelle : 1/43e | | Incontestablement moins célèbre que le fameux Kombi VW, le Ford Transit n’en est pas moins un des utilitaires les plus répandus en Europe. Ses qualités lui ont valu d’être choisi par de nombreuses entreprises, notamment par la filiale Michelin britannique. | | | | | | Citroën 2 CV Le Pick-up multitâche Echelle : 1:43
| La fabrication de la 2 CV Pick-up de série commence à Levallois en 1963, sur la base d'une AK 350 développée par la carrosserie commerciale.Le pick-up Citroën est présenté en fin d'année et commercialisé dès l'année suivante. Michelin en acquiert immédiatement une vingtaine d'exemplaires pour sa flotte. Jusque-là, le manufacturier utilise essentiellement des 2 CV Camionnettes pour effectuer ses livraisons de proximité en pneumatiques : une majorité de 2 CV AZU et quelques AK 350. La 2 CV Pick-up, qui favorise le chargement et le déchargement de la marchandise offre un gain de temps important, qui n'échappe pas à Michelin. | | | | | | Citroën 2 CV Pick-up Fille de Bibendum Echelle : 1/43e | Véritable monument de l'automobile, la petite 2 CV a fait le tour du monde. Mais qui se souvient aujourd'hui qu'elle a été pensée et créée par les dirigeants de Michelin, alors propriétaire de la firme Citroën ? Rien d'étonnant à ce que le Manufacturier clermontois se dote d'un parc important de 2 CV utilitaires, comme ce pratique pick-up.... | | | | | | Austin FX4 Taxi Hep, taxi ! Echelle : 1/43e | | Inimitable, increvable mais aussi indémodable car complètement hors du temps, le typique taxi anglais Austin –le fameux cab- se transforme parfois en véhicule-sandwich pour parcourir les rues de Londres, décoré aux couleurs d’une marque de thé ou à celles d’un magazine. Michelin a su exploiter les atouts de cet engin populaire pour faire la promotion de ses guides touristiques destinés aux visiteurs de la capitale britannique. | | | | | | Fiat 238 Fourgon A l'italienne Echelle : 1/43e | Avec pour cible l'incontournable "Kombi" VW, le petit Fourgon Fiat 238 se fait une place enviable sur le marché italien. Maniable et vif, il est apprécié non seulement pour les livraisons rapides mais aussi comme véhicule d'assistance sur les rallyes. Rien d'étonnant à ce que Michelin Italie en fasse une de ses montures préférées... Surmonté d'un gigantesque Bibendum, ce Fourgon Fiat 238 du service Publicité Michelin ne risque pas de passez inaperçu ! | | | | | | Citroën Méhari Sous le pavés, la plage Echelle : 1/43e | Lancée en mai 1968, la Citroën Méhari arrive au plus mauvais moment : manifestations, barricades.... Les pavés volent dans les rues de Paris ! Pourtant, la petite Citroën, avec sa bonne bouille de jeep décorée parfois de fleurs peace and love devient vite l'emblème de l'auto contestataire : la première voiture de loisirs. L'engin ludique idéal pour les " jeux de plage " Michelin. Mais la Méhari n'est pourtant pas née chez Citroën. C'est une société sous-traitante de la marque de javel, la SEAB, spécialisée dans l'emballage plastique, qui réalise dès 1967 un prototype de Jeep ludique en boulonnant sur un châssis de 2 CV Camionnette, 11 éléments de carrosserie préformés en ABS. | | | | | | Renault 4 F6 La "Quatrelle" prend du coffre ! Echelle : 1/43e | Rivale de la 2 CV Camionnette, la Renault 4 Fourgonnette s’est si bien fondue dans le paysage de nos cités que nous l’avons presque oubliée. Fidèle compagne des artisans et des petits commerçants, elle fera office pendant des années de petit véhicule de livraison idéal pour quantité de firmes importantes. A l’instar de cette R4 Fourgonnette aux couleurs de Michelin… | | | | | | Citroën Acadiane Une servante discrète Echelle : 1/43e | | Présentée en mars 1978, l'Acadiane reprend en fait le concept de la 2CV utilitaire en conservant toute le partie arrière de la précédente fourgonnette 400 sur laquelle sont greffés un habitacle et une mécanique de Dyane. Michelin va utiliser l'Acadiane comme engin de liaison entre ses usines de la région clermontoise, prenant le relais des fourgonnettes 2CV et des anciennes Rosalie grises. Du site de Cataroux à celui des Carmes en passant par les pistes de Ladoux, les petites Acadiane jaune et bleu rendent mille services, transportant du petit outillage, ou livraison urgentes. Quelques rares versions "pick-up bâché", fabriquées par ENAC et offrant un intéressant volume utile, rejoignent les fourgonnettes aux couleurs du fabricant de pneus. | | |
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En réaction à l'hégémonie du journal "Le Vélo" de Pierre Giffard et à ses prises de position en faveur du capitaine Dreyfus, le comte de Dion et Edmond Michelin fondent en 1900 "l'Auto-Vélo" qui deviendra "l'Auto", puis "l'Equipe". Ils en confient la direction à Henry Desgranges, ancien clerc de notaire et agent de publicité, passioné de cyclisme - il a détenu le record de l'heure - secondé par Géo Lefèvre.
Cependant, le succès du journal se faisant attendre, Géo Lefevre suggère à Desgranges de le promouvoir en créant une course "plus longue et plus dure que toutes celles qui existent déjà": ce sera le Tour de France qui suscite immédiatement les passions, voire les batailles de supporter.
Le règlement impitoyable interdit formellement toute assistance extérieure aussi bien pour le ravitaillement que pour le dépannage ou le recours à des pièces de rechange. Même les vêtements doivent être identiques au départ et à l'arrivée. Le premier juillet 1903, le départ de la première édition est donné à 15h00 devant l'auberge du Réveille-Matin à MONTGERON. C'est dans une aventure titanesque que se lancent les 60 participants : 18jours, 6 étapes de plus de 400 km en moyenne, (soit 15h45' par étape pour le vainqueur et 26h35' pour le dernier passées sur un vélo) essentiellement de nuit, sans éclairage, sur des routes défoncées, avec des machines pesantes et sans dérailleur, ni roue libre, menacés par des supporters parfois fanatiques. Vingt rescapés seulement parviendront au terme.
Dés 1905, apparaît la montagne, modestement d'abord, avec le Ballon d'Alsace, avant, en 1910, la "vraie" montagne le Tourmalet et bientôt tous les autres grands cols.
Malgré parfois les chauvinismes exacerbés, les guerres, les scandales de la fraude et du dopage, le Tour de France n'a cessé de déchaîner l'enthousiasme parmi les foules populaires massées sur le bord des routes, les téléspectateurs assidus, les écrivains et les artistes toutes catégories confondues qui reconnaissent en lui un "mythe total" (Roland Barthés).
C'est que, en dépit ou à cause de ses excès et de ses faiblesses, il reste l'une des grandes aventures de notre siècle, faisant se cotoyer paysages grandioses et ruralité tranquille, grande et petite histoire, suprême beauté de l'effort et souffrance supportée jusqu'à l'héroisme, "show-business" et idéalisme le plus noble, technologie de pointe et ce qui reste la vérité de la course : deux mollets et un coeur face aux obstacles effrayants du terrain, du climat, de a défaillance humaine... |
| | Peugeot 203 Tour de France 1954 "Assistance" Echelle 1/43e | La 203 d'assistance de Tour 1954 représente une double innovation. De par sa conception, la voiture offre une large vue panoramique permettant aux directeurs d'équipe de mieux voir la course et donc d'intervenir rapidement en cas de problème. D'autre part, en transportant des vélos et des pièces de rechange, elle évite au coureur d'être trop pénalisé et de pouvoir revenir rapidement dans le rythme de la course. | | | | | | Citroën Traction 15 CV Tour de France 1955 "Yvette Horner" Echelle 1/43e | | Dix ans après la fin de la seconde Guerre mondiale, la France convalescente retrouve la joie de vivre. Chaque été, le Tour de France est l'un de ces événement ou sport, spectacle et fête ne font qu'un. L'accordéon, instrument incontournable des bals populaires tels ceux du 14 juillet, est roi, et Yvette Horner sa reine. Aussi, quand, à l'initiative d'une marque d'apéritif, elle vient jouer ses morceaux de musique assise sur le toit spécialement aménagé d'une Traction, sur les routes du Tour, le succès est garanti. | | | | | | Citroën ID 19 break Tour de France 1963 "Cameraman de RTL" Echelle 1/43e | | Longue, spacieuse, très confortable, sûre et rapide, l'ID 19 break utilisée par Radio Télé Luxembourg était, grâce à sa suspension hydropneumatique, la voiture idéale pour filmer au coeur de la course. Décorée aux couleur de la station de radio et télévision qui ne s'appelait pas encore RTL, elle était le savoir-faire de Citroën. | | | | | |
Citroën ID 19 Break Tour de France 1964 "Gendarmerie" Echelle 1/43e | | Au début des années 1960, la gamme Citroën DS - ID est celle qui offre le meilleur compromis entre tenue de route et confort. Choisie par toute la classe politique et nombre d'administrations, la DS est omniprésente. Dans sa version break, l'ID propose, en plus, une habilité exceptionnelle. La gendarmerie nationale en possède un grand nombre et celle utilisée sur les routes du Tour de France ne subit pas de modifications particulières. Pas question donc de décoration ou d'accessoires spécifiques, si ce n'est les plaques d'identification de l'organisation. | | | | | | Peugeot J7 Tour de France 1965 "Voiture Balai" Echelle 1/43e | | Il est facile de comprendre la réaction négative des coureurs envers ce véhicule, puisqu'il est synonyme pour eux d'abandon et donc de fin de course. Si les directeurs de course se chargent de récupérer eux-mêmes leurs vedettes, les autres ne sont pas pour autant laissés sur le bord de la route. Le J7 est devenu le véhicule idéal pour faire office de voiture-balai. Pour un cycliste qui se trouve en dernière position dans une étape, qui n'en peut plus mais que la fierté empêche de mettre pied à terre, sentir la voiture-balai dans son dos est difficile à vivre: c'est tout à la fois le véhicule salvateur dans lequel il va pouvoir se reposer et celui qui représente la déception d'abandonner la course et ses coéquipiers. Certains n'ont pas le choix en cas de chute grave ou de problèmes musculaires. | | | | | | Peugeot 404 Tour de France 1968 ''Directeur de Course" Echelle 1/43e | | Ce sont les versions les plus puissantes qui ont été d'emblée utilisées pour la 404 du Tour de France jusqu'à l'arrivée de sa remplaçante 505. Dans la version du Tour, outre la livrée rouge et blanche et les gigantesques antennes radio, la version toit totalement ouvrant était une transformation obligatoire car elle permettait au directeur de course de se tenir debout et d'avoir un contact direct avec les coureurs. La variété des routes (plaine, montagne, macadam, pavés....), la longueur de l'épreuve et la nécessité de se déplacer vite et instantanément auprès des coureurs réclamaient une voiture ayant de la reprise. | | | | | | Renault 16 Tour de France 1969 "Europe 1" Echelle 1/43e | | Toujours très proche des cyclistes, Fernand Choisel, radioreporter à bord de la Renault 16 d'Europe 1, était prêt à entendre en direct les confidences des coureurs, en plein effort pour certains d'entre eux. Les sportifs reconnaissaient facilement la voiture de la radio et ils se faisaient un plaisir de livrer leurs commentaires " à chaud " tandis qu'ils pouvaient dialoguer avec Robert Chapatte, autre figure du journalisme sportif qui, lui, était resté basé à Paris. La France entière entendait les paroles des champions et les nombreux commentaires avisés des reporters. L'effet du direct était extraordinaire. | | | | | | Citroën Méhari Tour de France 1972 "UNICO" Echelle 1/43e | | Les raison pour lesquelles la chaîne de distribution Unico a choisi le Tour de France pour faire connaître l'importance de son réseau de magasins est évidente: la grande course cycliste se déplace sur tout le territoire national, et être présent dans sa caravane publicitaire est la garantie de toucher le public le plus large. Le choix de la Méhari, lui, est plus subjectif. Il joue sur deux tableaux. Le premier s'appuie sur le capital sympathie généré par ce modèle, jeune, pas cher, héritier de la 2 CV, ludique et ayant de sérieux atouts. Le second point est que cette voiture a une structure si simple que sa carrosserie permet, pratiquement sans transformation, de fixer un panneau publicitaire de grande taille. | | | | | | Renault 18 berline Tour de Fance 1979 "Catch" Echelle 1/43e | | Ce modèle original, s'incrit dans les grande tradition des véhicules de la caravane pubicitaire du Tour de France. Si les modèles à la carrosserie unique sont rares, comme par exemple ceux en forme de bouteille de gaz, nombreux, en revanche, sont ceux qui, en plus d'une utilisation de la carrosserie comparable à celle d'une affiche, transportent des accessoires promotionnels délibérément voyants. C'est particulièrement le cas pour la mouche noir et blanche fixée sur le toit de la R 18 GTS berline qui a fait son apparition sur le Tour de France 1979. Le rouge de la carrosserie est identique à celui des bombes d'insecticide. | | | | | | Citroën 2 CV Fourgonnette Tour de France 2001 "Cochonou" Echelle 1/43e | Qui aurait cru que la 2 CV reprendrait un jour la route du Tour de France, et encore sa version fourgonnette, plus de vingt ans après l'arrêt de sa production ? pourtant, grâce à l'initiative du fabricant de salaisons Cochonou, ce monument de l'histoire de l'automobile française et peut-être même de l'histoire de france tout court, comme plusieurs autres Citroën refait chaque année un Tour de France qui s'apparente à un tour d'honneur : regards nostalgiques et émus de ceux qui l'ont connue, découverte pour des yeux plus jeunes mais, dans tous les cas, un moment d'émotion. | | | | | | Fiat Stilo Tour de France 2002 "Crédit Lyonnais" Echelle 1/43e | | Dans toutes les courses cyclistes, la couleur de certains maillots a un sens particulier. En ce qui concerne le Tour de France, le jaune correspond au premier de l'épreuve, le vert au classement par points, c'est-à-dire au coureur qui termine le plus souvent dans les premières places à chaque étape, le blanc à pois rouges au meilleur jeune. Dans le Tour d'Italie, le leader porte un maillot rose, tandis qu'en France, c'est le jaune qui lui est attribué. Cette tunique est quasiment synonyme de Tour de France. Le Crédit Lyonnais, dont la couleur dominante est le jaune, a donc logiquement choisi de parrainer le Maillot jaune, sur lequel son nom apparaît. De plus, afin de donner le maximum d'exposition à cette présence, le Crédit Lyonnais insère dans la caravane des voitures qui affirment fortement cet engagement. | | | | | | |
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