| | Citroën Traction 7A de 1934 Première de la lignée Echelle : 1/43e |
| Première de la lignée mythique des Traction, la 7A de 1934 constitue l'ultime défi d'André Citroën. Multipliant les innovations et les solutions techniques d'avant-garde, la Traction a réussi à s'imposer très rapidement, en dépit d'indéniables défauts de jeunesse. Mais on lui pardonnait tout, puisqu'elle alliait sécurité, confort, performances et économie d'utilisation, faisant du transport automobile un plaisir et un luxe désormais accessible au plus grand nombre. | | |
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| Citroën Traction 22 CV Berline de 1934 La gammes 22 à 8 cylindres Echelle : 1/43e |
| Automne 1934 : André Citroën mise tout sur les nouveaux modèles à traction avant et en développe une gamme complète. Après le lancement de la 7 en avril, suivie par les 11 déclinées en diverses carrosseries, il manquait un modèle haut de gamme. Ce sera un modèle puissant animé d'un moteur huit cylindres en V, la 22 CV. Par son aspect mystérieux, la Traction avant 22 CV reste le modèle le plus mythique de toute la gamme, celui qui suscite les fantasmes les plus forts chez les collectionneurs d'aujourd'hui. Citroën ne présentera cette voiture qu'au Salon de l'auto de 1934, sans que la production ne suive, malgré des essais prometteurs. | | 
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| | | Citroën Traction 22 CV de 1934 Etouffée dans l'oeuf Echelle : 1/43e |
| Bien réelle au Salon de 1934, la 22 fait beaucoup parler d'elle, malgré la situation dramatique de la firme. De rares prototypes circulent tandis que son avenir se joue à Clermont-Ferrand. La décision de Michelin sera aussi sage que regrettable. L'argumentaire publicitaire associait des concepts qui paraissent aujourd'hui totalement antinomiques. Le premier message annonçait textuellement : " La 22 est la seule voiture qui dispense à la fois la joie de la très grande vitesse et la sécurité absolue . Le confort d'une voiture de luxe, le brio d'une voiture de course." impensable aujourd'hui. | | |
| | | Citroën Traction 11 A Limousine de 1936 La conduite spacieuse Echelle : 1/43e |
Conformément aux gammes précédant la Traction-Avant, Citroën développe un catalogue complet de 7 et de 11. La 11 CV grâce à son moteur autorise un certain élargissement, particulièrement vers des modèles spacieux, comme la Limousine. Sur une caisse à empattement long et trois fenêtres latérales, le constructeur ordonnance une voiture de maître au volume d'accueil impressionnant. Produite de 1934 à 1939, la Limousine 11 ne sera pas reconduite après la guerre. | | |
| | | Citroën Traction 7C Faux-cabriolet "Gaz de ville" de 1937 Sous l'occupation Echelle : 1/43e |
| Les 7, 11 et 15, dotées d'un bon moteur, se prêtent à l'adaptation au gaz de ville. Dans la plupart des cas, les bombonnes sont arrimées sur le toit grâce à une galerie prévue à cet effet. Une autre solution consiste à tracter une remorque monoroue de 4 à 6 bouteilles. Enfin, quand on dispose d'un carrossier de talent, il reste envisageable d'adapter sa voiture, comme cet automobiliste de Nice dont le Faux-cabriolet 7 hérite d'un spider carrossé pour loger les trois encombrantes bouteilles qui lui assureront une autonomie de quelque 100 km. | | |
| | | Citroën Traction 11 BL Fourgonnette de 1937 De la berline à l'utilitaire Echelle : 1/43e |
| Avant que l'automobile ne devienne le produit de consommation courante que nous connaissons aujourd'hui, celle-ci représentait un bien auquel on était vraiment attaché et que l'on conservait longtemps. Aussi lorsqu'on possédait une Traction qui apportait entière satisfaction mais que l'on avait besoin d'une fourgonnette, il était tout à fait envisageable de la faire transformer en utilitaire par un carrossier ou un bon chaudronnier local, plutôt que de chercher un autre véhicule . Cela aurait pu être le cas d'un grossiste en jouets pour disposer d'une originale fourgonnette de livraison des fameux jouets Citroën .... | | |
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| Citroën Traction 11B Coupé de 1938 Une affaire de style Echelle : 1/43e |
Dans la conception du faux-cabriolet 11, ses créateurs ont joué la carte de l'art pour l'art, préférant l'esthétique au fonctionnel. Le dessin de la 7, initié par le patron du bureau du style, Raoul Cuinet, est finalisé par Flaminio Bertoni qui lui donne cette touche de raffinement inégalable. Ce dernier signe également les modèles deux portes dont les retouches, indispensables à une mise en production industrielle, seront dues à Pierre Daninos, le futur père des Facel-Vega. | | |
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| Citroën Traction 15 six G Familiale de 1939 Reine et familiale Echelle : 1/43e |
Lorsque la 15 six Familiale sort en 1939, quelques mois après les versions de base en berline, elle fait l'effet d'une voiture très luxueuse et d'une sobre élégance. Sous son uniforme robe noire à roues pilote ivoire, elle offre une sellerie en velours confortable et ses trois rangées de sièges la donnent pour une neuf places. Ses passagers peuvent apprécier sur les longs trajets des qualités routières et de confort hors du commun pour l'époque. | | |
| | | Citroën Traction Roadster de 1939 Elégance hédoniste Echelle : 1/43e |
| Jamais un constructeur n'a décliné une voiture aussi révolutionnaire que la Traction en une gamme complète, de la Familiale au Roadster, en passant par les coupés et berlines: un défi industriel que personne n'a jamais renounelé. Or, ce défi inouï, concrétisé en à peine plus d'un an, aboutit à la production de voitures qui, au début du XXIe siècle, font toujours tourner les têtes de ceux qui les croisent. Les Tractions ont connu des évolutions multiples et fréquentes au cours de leur première année de production et la mécanique ne s'est stabilisée qu'au salon d'octobre 1934. Si un cabriolet 7A fut bien exposé dans le hall de l'Europe dès avril 1934, les ventes de roadster ne se concrétiseront qu'avec les versions 7B, puis 7C. Mais c'est la mise au catalogue de la 7S, en juillet 1934, qui lancera véritablement le Roadster à l'assaut des routes d'europe et ce jusqu'en 1939. | | |
| | | Citroën Traction 15 six Découvrable de 1939 Un succès pour le carrossier E.D.M Echelle : 1/43e |
| Les transformations de berlines Traction-Avant Citroën en découvrables permettaient d'allier les charmes de la conduite au grand air à ceux d'une voiture aux capacités familliales . Auréolée d'une personnalité originale et distinguée . Ces modèles, souvent rendus illustres par les concours d'élégance de l'époque, sont devenus des pièces de choix pour les collectionneurs . La version baptisée "découvrable" du carrossier E.D.M. (Etablissement D. Michel) est une des plus réussies . D'ailleurs, les carrosseries découvrables semblent plus nombreuses dans les catalogues des années 1920 et 1930 que dans ceux d'aujourd'hui . | | |
| | | Citroën 11 BL de 1939 La Traction sous le treillis Echelle : 1/43e |
Au moment de la déclaration de guerre en septembre 1939, l'armée se trouve en manque de matériel et les régions militaires doivent s'approvisionner elles-mêmes en véhicules. Les automobiles visées ne doivent pas avoir plus de deux à trois ans d'âge et les Traction sont évidemment les plus demandées. Pour cette réquisition, l'armée achète les voitures aux deux tiers de leur valeur, un prix non n'égligeable pour les propriétaires vendeurs qui de toute façon allaient se trouver très vite dans l'incapacité d'utiliser leurs véhicules. | | |
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| Citroën Traction 11 Légère Gazogène de 1941 Un système ingénieux Echelle : 1/43e |
| Le plus connu des systèmes d'alimentation demeure le gazogène. Il en existait plusieurs variétés, certaines fonctionnant au gaz de ville ou gaz naturel, d'autres admettant comme combustible le bois, le charbon de bois, le coke ou le charbon minéral. Dans le cas du bois, les bois tendres donnaient les meilleurs résultats, ils étaient souvent mélangés avec des bois durs longuement séché, "le plein" (50 kg de bois pour une autonomie de 150 km env ). Si le gazo permettait de rouler, la mise en marche du véhicule tenait de la corvée car il fallait avoir allumé son feu avant d'envisager de démarrer le moteur, opération d'autant plus délicate qu'elle n'était pas exempte de danger. | | |
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| Citroën Traction 11 Légère FFI de 1944 La Libération de Paris Echelle : 1/43e |
| Toutes sortes de légendes vont naître du maquis, dont les 7 et les 11 seront les vedettes. Dans le centre de la France, on se souvient du "maquis alice" une troupe se réclamant déjà des F.F.I , menée par une commerçante de la région qui s'était trouvée une nouvelle vocation dans l'action au volant de sa 11 Normale . Les "diables rouges" du Forez connurent eux aussi leur heure de gloire, équipés d'une brigade de Citroën pour exécuter leurs opérations de sabotage et de renseignement . | | |
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| Citroën Traction 11 CV de 1950 La reine de la route Echelle : 1/43e |
| « Le cheval tire la charrette, il ne la pousse pas. » C’est avec ce leitmotiv qu’André Citroën présente, en 1934, la première voiture française à traction avant produite en grande série. Mais ce n’était pas seulement la manière de transmettre la puissance par les roues avant qui attire l’attention sur ce modèle, la 7 CV, mais surtout la synthèse de différentes solutions ingénieuses qui, ensemble, constituent un produit résolument nouveau. Elle associait un empattement long, une voie large et un moteur très élastique à une carrosserie sans marchepieds, beaucoup plus basse que la moyenne, et réellement aérodynamique par rapport aux critères de l’époque.
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| Citroën Traction 11 BL Fourgonnette danoise de 1950 La voiture-caisse Echelle : 1/43e |
| Pour être marginale dans l'histoire de la Traction-Avant, cette anecdote des fourgonnettes danoises n'en reflète pas moins la réalité d'une production. A Copenhague, la filiale vend sa première fourgonnette 11 Légère en octobre 1949; la fabrication durera jusqu'en septembre 1953. On sait que 530 unités ont été vendues au Danemark et quelques dizaines en Norvège, mais aucune en Suède. Le catalogue édité par la filiale en 1951 présentait ainsi la voiture : "cette voiture spéciale est une idée pour tous les transports de marchandises de petit volume. L'élégance de ses lignes en fait une publicité roulante pour le propriétaire. Le train avant et le fameux quatre cylindres vous offrent les mêmes qualités de conduite que la célèbre Traction". | | |
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| Citroën Traction 11 BL Fourgonnette danoise de 1951 Une fourgonnette légère Echelle : 1/43e |
| Après la Seconde Guerre mondiale, l'Europe prit des mesures pour redresser son économie. Au Danemark, les restrictions des importations poussent la filiale Citroën à construire des Traction-Avant utilitaires opérationnelles dans divers cadres professionnels. Plus de 500 unités de 11 BL Fourgonnette verront le jour à Copenhague entre 1949 et 1953. En réponse à une mesure décrétée par le gouvernement scandinave en 1948, la filiale Citroën va mettre en oeuvre une chaîne de montage destinée à construire des 11 Légère en configuration utilitaire. Les freins à l'importation laissant plus de latitude à l'acquisition de véhicules à usage professionnel, toute une clientèle trouvera ainsi le moyen de contourner une loi restrictive. | | |
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| Citroën Traction 11 CV de 1953 La grande soeur de la 7 Echelle : 1/43e |
| La Traction 11 CV de 1953 est la parfaite illustration de la maturité acquise par le modèle mythique de la marque. Depuis 1947, la voiture possède un nouveau capot à fentes verticales à la place des volets d'aération, caractéristique des modèles d'avant-guerre et d'immédiat après-guerre. La malle arrière proéminente, montée d'abord sur la 15, double le volume du coffre et permet enfin d'offrir une place satifaisante pour les bagages. Dès lors, la voiture ne va pratiquement plus évoluer, ni techniquement, ni esthétiquement, dans l'attente du nouveau modèle qui sera la vedette du Salon 1955: la DS 19. La Traction recevra cependant un " nouveau " moteur à partir de mai 1955, prélude à celui de la DS. | | |
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| Citroën Traction 15 six familliale de 1954 Des familliales à rallonges Echelle : 1/43e |
Après la guerre du Viêt Nam, la pénurie de moyens de transport à la campagne oblige à trouver des solutions économiques. La présence de nombreuses Traction dans les années 1970 incite les mécaniciens à transformer des 11 Familliales en minibus, véritables taxis de brousse utilisés par les paysans entre villes et leurs villages. A l'époque coloniale, les automobiles en indochine étaient surtout française. L'administration roulait essentiellement en Traction-Avant et les plus importants fonctionnaires en 15 six . | | |
| | | Citroën Traction 15 Six H de 1954 du Général de Gaulle Echelle : 1/43e |
| Le général de Gaulle a la réputation d'être un fervent " citroënniste "! A la période de la libération, il est vu dans différents véhicules, souvent américains, mis à sa disposition par les Alliés; il roulera même dans l'originale " Scarab " cette voiture monocorps à moteur arrière qui ressemble à un énorme insecte. Durant sa période londonienne, la Citroën Cars Limited pourra lui allouer occasionnellement des voitures au double-chevron, mais c'est à partir de 1946 que son goût pour la marque du quai de Javel paraît au grand jour ! La 15 H du général de Gaulle était sa voiture personnelle, un modèle de 1954, acquis avant l'accession au pouvoir. | | |
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| Citroën Traction 11 Commerciale de 1955 La Traction du Boulanger Echelle : 1/43e |
Très famillière du paysage automobile français, la Traction 11 CV reste fameuse dans sa version commerciale. Citroën a toujours insisté avec pertinence sur l'aspect polyvalent de cette voiture aussi bien rurale que citadine, ou simplement familiale. La Traction semble avoir ouvert les yeux des services commerciaux et des études pour exploiter le volume ainsi offert et s'orienter vers une 11 à usages multiples. Il faudra attendre quatre ans pour voir rouler une 11 Commerciale, mais ce sera surtout dans les années 1950 que ce type de voiture connaîtra le succès. | | 
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| Citroën Traction 11 Familiale de 1955 Les pompiers d'Azé Echelle : 1/43e |
| Monsieur Pichard, voyant au fil des ans sa famille s'agrandir, a dû, à regrets, se séparer de son automobile car cette dernière, malgré sa taille, ne pouvait plus accueillir papa, maman, les six enfants et les grands-parents . Ne trouvant pas d'acheteur et ne sachant plus quoi faire de sa voiture , Monsieur Pichard alla trouver les pompiers de la ville et leur en fit don. Les pompiers acceptèrent avec joie le cadeau de leur conseiller municipal et prirent grand soin de la demoiselle. N'ayant pas de voiture pour tirer la pompe à incendie, cette Traction Avant était pour eux un don du ciel . | | |
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