Bienvenue sur cesbellesanciennes.com

		Peugeot 402 Andreau de 1936 Comme un avion sans ailes.. Echelle : 1/43e
Au début des glorieuses années trente, se développe aux Etats-Unis un mouvement en faveur du stylisme en général et de l'automobile en particulier, proposant une nouvelle identité esthétique baptisée "streamline". La maison Peugeot n'échappe pas à cette tendance désormais internationale .
		Peugeot 302 Darl'Mat de 1937 Une cure de vitamines Echelle : 1/43e
Emile Darl'Mat, concessionnaire Peugeot à Paris, était passionné par la mécanique automobile. Il fut à l'origine de plusieurs séries spéciales de Peugeot sportives. La plus connue est sans doute la série de coupés, roadsters et cabriolets sur base 302 et 402. Georges Paulin, Dentiste passioné de carrosserie et aux talents de styliste indéniables, imagine un système de toit escamotable dans le coffre de la voiture. Emile Darl'Mat, Gorges Paulin réalise la première Eclipse, réalisée par pourtout sur châssis Peugeot 301.
		Peugeot 402 B de 1939 L'aérodynamisme conquérant Echelle : 1/43e
C'est lors de la 32e édition du Salon de l'Automobile de Paris qui ouvre ses portes au mois d'octobre 1938 que les visiteurs découvrent les Peugeot 402 du millésime 1939. Ces dernières se dénomment désormais 402 B 12 CV et cachent sous leur capot une mécanique totalement revue. Toutes les Peugeot 402 B sont livrables soit avec une boîte de vitesses manuelle à trois rapports, soit avec une transmission total, toujours avec cette même boite électro-magnétique mais en mode surmultiplié.
		Peugeot VLV de 1941 Une citadine sous l'occupation Echelle : 1/43e
Le 1er mai 1941, jour de la fête du travail, Peugeot annonce la naissance de sa "voiture légère de ville" qui sera plus connue sous les initiales "VLV". Il s'agit réellement d'une voiturette puisque ses dimensions sont extrêmement réduites avec une longueur ne dépassant pas 2,67 m. C'est en théorie une voiturette à quatre roues, mais les deux roues arrière sont accolées donnant au véhicule l'allure d'un trois roues.
		Peugeot 202 de 1946 La petite "fuseau Sochaux" Echelle : 1/43e
Tout en conservant le design de la 302 et de la 402, la petite 202 complétait par le bas la gamme Peugeot avec cette voiture économique, qui paraissait plus grande en raison de sa similitude avec ses grandes soeurs. Sa ligne était très novatrice à cause de la déclinaison des concepts peu réalistes de son créateur Jean Andreau et par l'application de ses idées futuristes dans ses lignes révolutionnaires, mais bien pratiques. Grâce à ces modèles, Peugeot commercialisa pendant des années les automobiles les plus modernes de leur époque. Toute la gamme se différenciait par ce que l'on appelait la " fuseau Sochaux " en raison de son dessin en forme de fuseau, ou de balle, et par le lieu de sa fabrication.
		Peugeot 202 Camionnette bâchée de 1947 Un vaillant petit soldat Echelle : 1/43e
Moins élégantes que la berline mais beaucoup plus pratiques pour les artisans et commerçants, la fourgonnette tôlée et la camionnette bâchée seront produites jusqu'en 1949. Vocation oblige, elles sont très dépouillées dans leur présentation extérieure. Après la guerre, l'austérité des premiers temps sera même accentuée et ces modèles ne seront plus fournis qu'en une seul couleur de carrosserie, un vert foncé. Côté pratique, leur charge utile était annoncée à 800 kg pour la camionnette bâchée et à 700 kg pour la fourgonnette tôlée.
		Peugeot 203 Pick-up de 1950 L'influence Américaine Echelle : 1/43e
Si dans ses lignes la berline 203 ne pouvait renier l’influence du style des grosses voitures américaines, avec son capot volumineux et sa partie arrière légèrement descendante, la version pick-up suivait également cette mode américaine introduite avec un certain succès en Europe quelques années plus tard. La marque au lion allait rapidement proposer une gamme complète de produits sur la même base et la famille de la 203 s’élargit jusqu’à pouvoir offrir un modèle pour chaque besoin, depuis une élégante décapotable jusqu’aux versions de travail, fourgonnettes, camionnettes et pick-up, toutes sur la même base et la même technologie.
		Peugeot 203 berline décapotable de 1951 Des lignes séduisantes Echelle : 1/43e
En 1949, un an après la présentation officielle de la berline 203 Peugeot au Salon de Paris, le modèle berline décapotable faisait son apparition dont le toit en toile pouvait découvrir la partie supérieure jusqu'à l'arrière des sièges passagers, tout en gardant les côtés de la carrosserie et les fenêtres fixes. La berline décapotable, au code interne ND3, reçut certaines retouches avant de sortir de la chaîne de production. ( le problème à résoudre concernait les renforts nécessaires à la carrosserie puisque, la voiture étant de conception monocoque, elle perdait beaucoup de sa rigidité une fois le toit ouvert ).
		Peugeot 203 Cabriolet de 1953 Totalement découverte Echelle : 1/43e
Fidèle à sa tradition, Peugeot proposait pour sa 203 une série de versions spécifiques et plus ludiques. L’objectif était d’attirer vers la marque une nouvelle clientèle en proposant des voitures plus élégantes et plus chères. Ces versions, qui ne connurent jamais un gros succès commercial, contribuèrent à maintenir le prestige de la marque au plus haut niveau. En 1949, un an après la présentation officielle de la berline 203 Peugeot au Salon de Paris, le modèle berline décapotable faisait son apparition dont le toit en toile pouvait découvrir la partie supérieure jusqu’à l’arrière des sièges passagers, tout en gardant les côtés de la carrosserie et les fenêtres fixes. Deux ans plus tard, anisait la décapotable deux portes, avec un habitacle réduit à deux places, avec davantage de place derrière les deux sièges. Sa silhouette était extrêmement élégante.
		Peugeot 203 de 1955 Une robustesse à toute épreuve Echelle : 1/43e
Le moteur était un quatre cylindres en ligne aux cotes internes presque carrées (course et alésage pratiquement identiques ) avec culasse hémisphérique en Alpax, chemises humides amovibles et un seul arbre à cames pour actionner les soupapes, placées en tête et légèrement inclinées par de classique culbuteurs de petite taille et de faible masse d'inertie. La transmission vers les roues arrière était assurée par une boîte quatre rapports, avec la première non synchronisée et la quatrième surmultipliée qui attaquait l'essieu arrière par un court axe à cardan n'occupant que peu de place à l'intérieur de la voiture.
		Peugeot 203 de 1955 Tradition et innovation Echelle : 1/43e
Jean-Pierre Peugeot savait déjà clairement ce qu’il voulait en réunissant ses ingénieurs pour les charger du projet de la première voiture de l’après-guerre de sa marque : elle devait avoir sept chevaux fiscaux avec les performances d’une onze chevaux. Peugeot prenait donc la décision de ne pas proposer une voiture de luxe comme premier modèle pour l’après-guerre mais, au contraire, un modèle populaire, pour toucher un plus grand marché, et la 802 tomba dans l’oubli. Mais il en restera des enseignements qui allaient laisser leurs traces sur la 203, dont on ne peut nier une certaine ressemblance avec les voitures américaines.
		Peugeot 203 Camionnette bachée de 1956 Plus d'un tour dans son sac Echelle : 1/43e
La longue et belle série d'utilitaires de la gamme 203 comprend bien sûr une version camionnette . sa vaste surface de chargement arrière, sa bâche et ses ridelles si pratiques n'ont pas manqué d'attirer les professionnels du batiment, les artisans ou encore les maraîchers . Car elle sait jouer la polyvalence selon que son possesseur enlève la bâche ou même les arceaux . Ce faisant, il gagne une hauteur utile encore plus conséquente et les chargements et déchargements sont amplement simplifiés .
		Peugeot 403 de 1956 Des lignes Italiennes Echelle : 1/43e
Dès le lancement de la 203 sur le marché français, le service des Etudes et Recherches de Peugeot se mit au travail sur ce qui fut appelé la Super 203, modèle de plus grande taille au moteur plus puissant, pour prendre de l'avance et poursuivre une politique attractive pour inciter l'acheteur à changer chaque fois de catégorie. La 202 avait été une 6 CV fiscaux, la 203 une 7 CV et le nouveau modèle, avec l'appellation initiale de 303, devait entrer dans la catégorie des 8 CV. Elle fut finalisée en 1955 sous le nom de 403, avec une carrosserie totalement différente qui n'entendait pas remplacer immédiatement le modèle antérieur, mais prendre place dans le secteur des 1500cc comme les modèles de la concurrence.
		Peugeot 403 cabriolet de 1956 Le haut de la gamme Echelle : 1/43e
Fidèle à sa tradition, Peugeot développera sur la base de la 403, une gamme complète de véhicules utilitaires et de tourisme : un plateau bâché, un fourgon tôlé, une commerciale, ainsi qu'un cabriolet et une familiale, on peut également y ajouter le fourgon D4 reprenant la mécanique de la 403. Et pour la première fois, un moteur diesel est livrable sur les berlines et utilitaires. La 403 ne subira que peu d'évolutions techniques au cours de sa carrière : ventilateur débrayable (1958), amortisseurs arrières télescopiques (1960) et nouvelle boîte de vitesse avec 4° en prise directe (1960). L'arrêt de la 203 en 1960, entrainera l'apparition d'un modèle bas de gamme, la 403/7, en fait une 403 avec le moteur de la 203, et un équipement restreint (calandre sans enjoliveur...).Pour l'oeil, on signalera que le lion de capot est supprimé à partir de 1958, suppression du cabriolet en 1961, et une nouvelle calandre sur la 8cv à partir de 1963.
		Peugeot 403 de 1958 Roule toujours ! Echelle : 1/43e
Dévoilée à l'occasion du Salon de l'Auto de Paris de 1955, la 403 restera en production jusqu'en 1967 (1966 pour les berlines), elle est supposée remplacer la 203, mais celle ci sera commercialisée jusqu'en 1960, servant de bas de gamme, à sa disparition Peugeot montera le moteur 1290 cm3 dans la 403 pour en faire le nouveau bas de gamme. La 403 sera la voiture préférée de la bourgeoisie provinciale, mais également de la police qui en utilisa de nombreuses, plusieurs compagnies de taxi équiperont leur flotte de 403, principalement avec des modèles diesel. Au niveau compétition, la 403, preparera le terrain pour les 404, dans les rallyes africains, et connaîtra quelques engagements de particuliers dans l'hexagone. Darl'Mat, Bouffort ou Pichon-Parat proposeront des carrosseries (et mécanique) originales sur base 403.
		Peugeot 404 de 1962 Construite pour durer Echelle : 1/43e
S’il existait, dans les années soixante, une voiture familiale par excellence c’était sans aucun doute l’inoubliable Peugeot 404. Son moteur robuste de quatre cylindres permettait à ses propriétaires de parcourir des dizaine de milliers de kilomètres sans problèmes. Elle fit son apparition au début de la décennie, à l'issue d'une longue période de gestation, pour remplacer la populaire 403 avec quelques innovations pour la gamme Peugeot comme la carrosserie, la boîte de vitesses synchronisée et la suspension avant de type McPherson à roues indépendantes. Elle devint rapidement la voiture préférée du public français en général, et plus particulièrement des voyageurs de commerce, chauffeurs de taxi, ambulanciers, commerçants et autres transporteurs de petites marchandises, sans oublier les services administratifs comme la gendarmerie …et les cambrioleurs !
		Peugeot 404 de 1962 Une mécanique solide Echelle : 1/43e
En mai 1960, Peugeot présente son nouveau modèle pour remplacer la sympathique 403, après une période de développement de près de cinq ans depuis la mise sur pieds du projet. Les premiers prototypes commencèrent à rouler en 1957 et parvinrent à couvrir plus de deux millions de kilomètres sur les pistes d'essais dans les bois de Valentigney, pour tester et atteindre une solidité à toute épreuve. La qualité de la fabrication était un autre objectif essentiel. La 404 était équipée d'un moteur de 1618 cc à chambre de combustion hémisphériques, arbre à cames latéral avec soupapes en tête et vilebrequin à cinq paliers. Alimenté par un carburateur Solex de 32 mm, ses 72 cv SAE de puissance lui permettaient d'atteindre 142 km/h.
		Peugeot 404 Taxi de Paris de 1963 Hep, Taxi ! Echelle : 1/43e
Le diesel prend une part de plus en plus importante dans l’industrie du taxi. Les années 60 consacreront Peugeot sur le marché du diesel d’abord avec la 403 puis dès 63-64 avec la 404. Ce modèle sera le véritable fer de lance des chauffeurs de ces années 60. Pratique, économique et surtout très robuste, elle nous charme de son design italiano « américain » avec les lignes tendues de ses ailerons arrières. On la trouve encore comme « TAKSI » dans de nombreux pays…
		Peugeot 404 break de 1964 L'utilitaire bourgeois Echelle : 1/43e
Par rapport à ses concurrents, l’un des traits essentiels de Peugeot a toujours été cette volonté de créer pour chaque modèle de sa gamme un modèle familial et commercial, avec une carrosserie de type break capable de transporter aussi bien toute la famille que de lourdes charges. La marque a suivi cette règle sur les petits modèles comme sur les plus grands, comme la 404 qui entrait dans une catégorie supérieure à celle de la 403, elle a continué à le faire avec la 504 qui succéda à la 404. Largement vendue au cours de sa longue carrière commerciale, la Peugeot 404 break a joué un rôle social non négligeable dans la France des années soixante en devenant le moyen de transport idéal pour des centaines de milliers de familles. Son remplacement par la nouvelle 504 break, aux lignes plus modernes et aux caractéristiques techniques améliorées, a laissé un vide dans le c½ur de nombreux automobilistes.
		Peugeot 204 de 1965 En avant toute ! Echelle : 1/43e
Au mois d'avril 1965, l'apparition de la berline 204 est un événement majeur dans le monde automobile à plus d'un titre. Première 6 CV produite à Sochaux depuis l'abandon de la 202, la Peugeot 204 constitue la première traction avant de la marque au Lion. C'est aussi la première voiture française de grande série équipée d'une mécanique entièrement réalisée en alliage léger.
		Peugeot 404 Diesel des Records de 1965 Une ronde de 103 heures Echelle : 1/43e
Au cours du mois de juin 1965, une 404 à moteur diesel engrange quarante records internationaux réservés à cette catégorie. Conduite par cinq pilotes qui se relaient nuit et jour, l'exploit a lieu sur l'autodrome de Linas-Montlhéry dans l'essonne. A la clôture des records le 14 juin, les commissaires selon une stricte réglementation, font démonter la mécanique afin d'établir un procès-verbal constatant qu'il s'agit bien d'une mécanique de moins de deux litres de cylindrée, conforme au cahier des charge prévu, validant ainsi pour l'histoire records de la 404 "monoplace".
		Peugeot 204 de 1966 Distinguée et populaire Echelle : 1/43e
La marque au Lion a présenté en 1966 son premier modèle à traction avant, la 204, qui allait changer totalement la philosophie de la marque. Peugeot avait pour cela réuni un public impressionnant à Paris, porte de versailles, le 23 avril, un jour après que des centaines d'agents et de concessionnaires de la marque aient pu tester les qualités premières de ce nouveau véhicule. Ce fut une date très importante pour Peugeot qui non seulement remplaçait un modèle par un autre plus moderne, mais changeait également de concept et se présentait ainsi d'une manière plus révolutionnaire en optant pour des solutions technologiques encore jamais vues chez cette marque. La 204 Peugeot marqua en fait le début d'une nouvelle époque.
		Peugeot 204 Cabriolet de 1967 Vive en plein air ! Echelle : 1/43e
Au printemps 1965, la présentation de la 204 marque une étape importante à plus d'un titre. Comme le veut la tradition de la marque, cette 6 CV particulièrement innovante va rapidement donner naissance à plusieurs versions dérivées, dont un élégant cabriolet en 1967. Pour l'année-modèle 1968, la possibilité de disposer d'un hard-top en acier, disponible en option, constitue une innovation bienvenue. Grâce à elle, il devient possible d'utiliser tout au long de l'hiver son cabriolet comme un simple coupé.
		Peugeot 204 coupé de 1967 Une petite révolution Echelle : 1/43e
Comme la berline lancée quelques mois auparavant, le coupé 204, dessiné, une fois n'est pas coutume, par le bureau de style maison, retient la traction avant. Avec lui, Peugeot fait ses véritable débuts de constructeur généraliste. Le coupé et un cabriolet, dénommés 204 C et 204 CO, sont officiellement dévoilés lors du salon de l'Auto de Paris en octobre 1966. Le coupé à deux portes présente par rapport à la berline un empattement raccourci de 19 cm.
		Peugeot 404 Cabriolet de 1967 Fiabilité sochalienne élégance transalpine Echelle : 1/43e
Lorsque la berline 404 apparaît en octobre 1960, elle fait sensation avec ses lignes fluides et sans surcharges. Un an plus tard se dévoile le cabriolet, qu'attendent avec impatience les Peugeotistes. Lors de cette présentation officiel au Salon de Paris, le modèle sur le stand du Lion de Sochaux est bleu tandis que sur celui de Pininfarina, le cabriolet est d'une belle couleur blanche. Quelle qu'en soit la couleur, ce nouveau découvrable Peugeot est magnifique. Les passionnés d'automobiles ne manqueront pas de remarquer que le 404 partage certains traits visuels avec le cabriolet Fiat 1 500.
		Peugeot 504 de 1969 Une gamme très variée Echelle : 1/43e
Elue voiture de l'année 1969 sous sa forme berline, la 504 battit quatre ans plus tard le record de production annuelle de la marque pour un modèle, avec 220 000 exemplaires . Son succès commercial se doubla d'un succès sportif, avec un palmarès éloquent en rallye. Berline bourgeoise ou intrépide, coupé ou cabriolet élitistes et superbes, familliales ultra-pratique et incassable, pick-up robuste sont autant de visages qu'a pris au fil des années la Peugeot 504, une des grandes réussites de la firme de sochaux.
		Peugeot 504 de 1969 La force du Lion Echelle : 1/43e
C’est en 1968 qu’était présentée la voiture qui devait remplacer la 404. La Peugeot 504 était plus grande, plus moderne et plus puissante et répondait à la demande du marché français toujours plus exigeant. Le modèle qui l’avait précédée, et qui continuait d’être fabriqué, allait poursuivre sa carrière pendant quelques années encore en France, dans les versions les plus basiques, puis dans d’autres pays. La 504 a été produite pendant plus de trente ans.
		Peugeot 504 Coupé de 1969 La classe Echelle : 1/43e
Tout semblait mal parti pour la Peugeot 504 dont le lancement coïncida avec le début des émeutes et des grèves de ce fameux joli mois de mai 1968. Il fallut reporter la fête, mais par la suite, le modèle se taillera une sacrée part du lion ! Elégant, dispensant une agressivité bien mesurée, le coupé 504 est une superbe réalisation. Et lorqu'il est propulsé par le V6, il devient un engin vraiment élitiste, offrant de réelles performances.
		Peugeot 304 de 1970 Un numéro revisité Echelle : 1/43e
Vous prenez la 204, voiture déjà plaisante à la base, vous lui offrez quelques centimètres supplémentaires, quelques fioritures, et vous obtenez un nouveau numero, une 304, ni tout à fait différente, ni vraiment identique. La principale des qualités de la Peugeot 304, voiture moyenne qui se positionne entre la 204 et la 404 aura été d'être amplement déclinée en des carrosseries agréables et dans le vent, afin de coller au plus près des attentes.
		Peugeot 304 S Cabriolet de 1974 La vie au grand air Echelle : 1/43e
C'est au printemps 1970, à l'occasion du Salon de Genève, que la 304 cabriolet voit le jour, au côté du coupé. Elle succède à la 204 cabriolet, une berline à traction avant très innovante lancée en 1966 qui remporta un grand succès. Néanmoins, à l'aube des années 1970, elle se trouve bien seule avec la grande 504, apparue en 1968 et la vieillissante 404, née en 1960. La gamme Peugeot est déséquilibrée : il manque un modèle intermédiaire qui puisse séduire une clientèle familiale jugeant la 204 trop petite et la 504 trop statuaire.... et trop chère.
		Peugeot 304 Coupé de 1975 Le changement dans la continuité Echelle : 1/43e
Si Peugeot annonce bel et bien la sortie de deux nouveaux modèles au primtemps 1970, le public peut tarder à s'en rendre compte. Malgré son nouveau regard félin, la 304 Coupé ( et sa version cabriolet ) n'est ni plus ni moins qu'une 204 Coupé restylée et dotée d'un moteur plus puissant .
		Peugeot 305 SR de 1977 Au coeur de la concurrence Echelle : 1/43e
La Peugeot 305 fut officiellement dévoilée à la fin du mois de novembre 1977, à quelques jours d'intervalle de la naissance de l'une de ses grandes rivales, la Simca-Chrysler Horizon. Bien sûr, la Peugeot 305 n'affiche pas d'innovations techniques ni de révolution esthétique, mais dès sa naissance les commentateurs vont louer ses qualités de voiture moyenne sage, à la tenue de route exemplaire et à la mécanique robuste. A son lancement en novembre 1977, la 305 est proposée en trois finitions : GL , GR , et SR.
		Peugeot 304 de 1979 Un numéro revisité Echelle : 1/43e
Vous prenez une 204, vous l'étirez pour davantage de prestance et d'habilité, vous lui offrez quelques équipements à la hausse et vous obtenez la 304, nouvelle lionne dans la catégorie des voitures moyennes. Lorsqu'une auto donne toute satisfaction, il est tentant de reprendre la même recette, en l'améliorant toutefois. C'est la logique suivie lors de la crétion de la 304, qui vient s'intercaler entre la 204 et la 404, dans un créneautrès porteur, celui des 6-7 Cv.
		Peugeot 505 de 1979 Une famille turbulente Echelle : 1/43e
Début 1979, les spécialistes savaient que Peugeot peaufinait depuis quelques années une berline moyenne supérieure, destinée à remplacer la 504 à plus ou moins long terme. A lire les titres des revues spécialisées de l'époque, cette remplaçante était très attendue. Classique, élégante, discrète sont les adjectifs les plus employés pour définir le style de la 505. Cette bourgeoise a su malgré tout se dévergonder vers la fin de sa carrière ( un peu tardivement reprocheront certains ) grâce à des motorisations brillantes.
		Peugeot 604 STI de 1981 Un vrai haut de gamme Echelle : 1/43e
Pour le millésime 1981, Peugeot demeure fidèle à la politique inaugurée un an plus tôt. Sur la 604 TI, l'option Grand Confort disparaît en tant que telle. Elle se trouve désormais englobée dans un nouveau modèle de haut de gamme, la 604 STI. Au passage, l'équipement s'enrichit encore de roues en alliage léger de type TRX. Avec cette version, Peugeot dispose enfin d'un vrai modèle de haut de gamme, doté d'un équipement susceptible de satisfaire les plus exigeants: ainsi en 1983, le propriétaire d'une 604 STI peut découvrir les charmes du régulateur de vitesse.
		Peugeot 205 de 1983 Le sacré numéro Echelle : 1/43e
A l'heure où les difficultés s'amoncellent pour PSA et où il convient de renouveler la gamme ô combient importante du segment des petites moyennes, le Lion va une nouvelle fois sortir ses griffes en dévoilant la 205. Une serie 2 qui décidément lui porte chance. Arrivée en urgence et lancée en fanfare grâce à une campagne de publicité ludique et brillante, la 205 trouve rapidement ses marques et ne tarde pas à conquérir un large public. Elle sera bientôt largement déclinée en diverses versions attractives.
		Peugeot 205 GTI 1.6 de 1984 Une rock star Echelle : 1/43e
Un beau matin de mars 1984, Peugeot présentait celle qui allait devenir en quelques mois la nouvelle coqueluche des français, la reine des sportives populaires hexagonales et même internationales. Un succès et une gloire que la 205 GTI 1.6 gagnera notamment en ayant l'affront de détrôner la Golf GTI, initiatrice du genre et référence incontestée de la catégorie. 205 GTI, deux mots qui résonnent à jamais dans les oreilles des passionnés ayant vécu avec ferveur les années 80, les années "GTI"...
		Peugeot 205 GTI de 1985 S'amuser sur quatre roues Echelle : 1/43e
Peugeot a su extrapoler près d'une cinquantaine de versions de son indestructible 205 pendant les quinze années de sa production entre 1983 et 1998, avec notamment la GTI, le plus puissant des modèles fabriqués en série. Cette voiture apportait à son utilisateur un véritable plaisir de conduire en associant de brillante accélérations, une vitesse élevée et un excellent comportement sur la route. Elle fut "et reste pour beaucoup" l'une des voitures les plus ludiques jamais fabriqués en France.
		Peugeot 205 GTI 1.9 de 1986 Une boule de nerfs Echelle : 1/43e
La Peugeot 205, née en janvier 1983, est devenue très vite dans l'esprit des Français un "sacré numéro" grâce notamment à plusieurs superbes campagnes de publicité. Elle se déclinera au fil du temps sous diverses carrosseries (berline cinq et trois portes, cabriolet) et avec de nombreuses motorisations essence et Diesel. La plus fameuse des versions, celle qui fera fantasmer beaucoup d'amateurs de sensations fortes, demeure le série des GTI, créee en 1984 et dont l'apothéose interviendra en 1986 avec une 1.9 de 130 ch. Retour sur une auto dont le moindre des mérites aura été de démontrer des qualités énormes, sans tape-à-l'oeil excessif, et d'avoir dynamisé non seulement une gamme mais également une marque tout entière.