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		Panhard Dyna X de 1948 Populaire et novatrice Echelle : 1/43e
La première Panhard de l’après-guerre présentée au Salon de Paris 1946 était totalement différente de ce que les clients avaient l’habitude de trouver chez la marque avant la Deuxième Guerre mondiale. Il s’agissait d’une petite voiture à quatre portes et aux lignes très nouvelles dont le moteur de 610 cc permettait d’atteindre une vitesse maximale de 100 km/h. Panhard réussit ainsi à être l’une des rares entreprises à survivre à la guerre, puisque presque toutes les marques furent contraintes de fermer leurs portes. La Dyna fut également le premier modèle totalement nouveau de l’après-guerre.
		Panhard Dyna X Cabriolet de 1951 La bonbonnière Echelle : 1/43e
Destinée à motoriser la France laborieuse de l'aprés-guerre, la petite Dyna X n'était pas a priori prédisposée à se décliner en un pimpant cabriolet. Pourtant, celui-ci connaîtra grâce à ses qualités dynamiques et à son style désuet. La plate-forme de la Dyna X était renforcée afin d'apporter le surcroît de rigidité nécessaire pour compenser l'ablation du toit. La berline découvrable, offrait la même caractéristique structurelle. Mais le cabriolet remporta un bien plus grand succès.
		Panhard Dyna Z de 1953 Originalité et Tradition Echelle : 1/43e
Fondée en 1886, la marque Panhard & Levassor joue un rôle essentiel dans l'histoire de l'automobile puisqu'elle a été l'une des premières entreprises française à commercialiser des véhicules à moteur . En outre, la Panhard Dyna Z est un modèle Panhard, équipé d'un moteur Daimler, qui a remporté la première course automobile de l'histoire. Dans les années trente, la marque abandonna le nom de Levassor et se spécialisa dans la fabrication de voitures luxe aux lignes aérodynamiques très avant-gardistes. A l'issue de la Deuxième Guerre mondiale, les responsables de la marque orientèrent leur production vers une voiture populaire, petite et économique, conçue dans un esprit novateur.
		Panhard Dyna Junior de 1954 La petite boule Echelle : 1/43e
Meilleur marché que la version économique de la sedan Dyna, la marque avait choisi pour la Panhard Junior le concept d'un modèle sportif et, à l'inverse des autres fabricants, son prix était aussi raisonnable qu'attractif. Elle ne constituait pas le modèle le plus cher de la marque. La Dyna Junior incarna donc, pour beaucoup de jeunes, d'âge ou d'esprit, un rêve devenu réalité. Et tout laisse à penser que si Panhard n'était pas alors entré dans une période de graves problèmes financiers, la Junior aurait évolué sensiblement et concurrencé sérieusement les modèles sportifs du marché.
		Panhard Dyna Z 12 Grand standing de 1957 Echelle : 1/43e
Parler de la DB HBR5, c’est d’abord évoquer l’engagement de deux hommes, Charles Deutsch et René bonnet, René bonnet, associés pour fabriquer de petites voitures sportives à mécanique Panhard et aussi la HBR5, le premier modèle qu’ils arrivèrent à vendre en petites séries. Avec la HBR4, fabriquée artisanalement, ils commencèrent à se mêler à la compétition au niveau national et prirent même part à certaines éditions des 24 Heures du Mans. Plus tard, la version civile devint le coupé les plus représentatif. Ceci explique qu’elle fut aussi désignée par le nom de DB Panhard HBR5, surtout quand elle triomphait dans l’un des multiples rallyes auxquels elle prit part. Le défi des deux associés fut de créer des voitures performantes pour participer avec succès aux épreuves sportives de l’époque, aussi bien en Europe qu’aux États-Unis et ils songèrent aussi à une production en série de certains de leurs nombreux modèles.
		DB Panhard HBR4 Le petit artisan Echelle : 1/43e
Parler de la DB HBR5, c’est d’abord évoquer l’engagement de deux hommes, Charles Deutsch et René bonnet, René bonnet, associés pour fabriquer de petites voitures sportives à mécanique Panhard et aussi la HBR5, le premier modèle qu’ils arrivèrent à vendre en petites séries. Avec la HBR4, fabriquée artisanalement, ils commencèrent à se mêler à la compétition au niveau national et prirent même part à certaines éditions des 24 Heures du Mans. Plus tard, la version civile devint le coupé les plus représentatif. Ceci explique qu’elle fut aussi désignée par le nom de DB Panhard HBR5, surtout quand elle triomphait dans l’un des multiples rallyes auxquels elle prit part. Le défi des deux associés fut de créer des voitures performantes pour participer avec succès aux épreuves sportives de l’époque, aussi bien en Europe qu’aux États-Unis et ils songèrent aussi à une production en série de certains de leurs nombreux modèles.
		Panhard PL 17 de 1960 Tradition et innovation Echelle : 1/43e
La plus ancienne marque automobile française, Panhard sortit pour la dernière fois en 1959 son unique modèle avant d’abandonner la fabrication des automobiles en 1967. L’originale PL 17 conservait le moteur caractéristique de deux cylindres opposés à refroidissement par air forcé, avec des modifications au niveau extérieur. Malgré le temps, le principe restait toujours en vigueur jusqu’à ce que la concurrence améliore la qualité avec des idées nouvelles, comme les carrosseries plus carrées et une cinquième porte arrière.
		Panhard PL 17 de 1960 La quarantaine rugissante Echelle : 1/43e
La vieille maison Panhard et levassor lance, un jour de juin 1959, une équation d'un genre nouveau: 6 places + 6 litres aux 100 + 5 CV = PL 17. Séduisante formule qui fait rêver, il y a plus de 40 ans, bien des automobiliste. Une vaste berline à la fois économique et sportive ? oui, avec la PL 17 Tigre, c'est possible.
		Panhard PL 17 de 1965 Une mort annoncée Echelle : 1/43e
A l'approche du 51e Salon de l'automobile, il apparait clairement que la panhard 17 ne pourra plus survivre très longtemps. Sa carrosserie ne semble plus au goût du jour et son manque de puissance autant que de souplesse à bas régime rend sa conduite peu agréable. En revanche, la bonne tenue de route reste l'un des atouts de cette voiture, avec une consomation réduite et des performances satisfaisantes en regard de la faible cylindrée. La production de ces modèles déclinants s'arrêtera définitivement en janvier 1965.
		Panhard 24 CT de 1965 L'évolution du coupé 24 CT Echelle : 1/43e
Tandis que le coupé 24 C disparaît purement et simplement, le 24 CT profite de plusieurs améliorations significatives. La plus importante de celles-ci concerne le freinage, très critiqué sur les premières 24 CT car les tambours frettés et munis de petites ailettes avaient considérablement déçu; sans doute à cause de l'augmentation des performances car ces mêmes freins baptisés ETA avait donné de bon résultats sur les PL 17 et 17 sorties depuis deux ans. Autre amélioration pour la 24 CT 1965, le remplacement du moteur M 8 par un nouveau M 10S de même cylindrée qui développe toujours 60 cv SAE mais un régime légèrement plus élevé: 5 800 tr/mn au lieu de 5 750 l'année précédente.