| | Renault NN de 1927 Un service de courte durée Echelle : 1/43e Ref : VP30 |
Présentée au Salon de l'auto de 1924, la Renault NN succède à la KJ, une petite 6 CV lancée deux ans plus tôt. Malgré le service assuré au sein de l'administration, la NN connaît une carrière courte. 1930 sonne en effet le glas de la "populaire" Renault dans le catalogue du constructeur et dans le parc des véhicules Postaux. Il faudra attendre presque dix ans et la commercialisation de la Juvaquatre pour retrouver chez le constructeur français une petite cylindrée accessible au plus grand nombre et, en particulier, au service des Postes et Télécommunications. | | |
| |  | Simca 5 Berline de 1937 Le service malgré la guerre Echelle : 1/43e Ref : VP50 |
La "5" est le premier modèle commercialisé sous la marque Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) en France. Dès son lancement, en 1937, cette petite voiture populaire rejoint le parc des véhicules postaux où elle assure un service rapide et économique qu'elle poursuivra dans la France occupée de la seconde Guerre mondiale. | | |
| | | Simca 5 Fourgonnette de 1938 La Simca assure le service de guerre Echelle : 1/43e Ref : VP16 |
| La Simca 5 a joué un rôle déterminant dans la poursuite du service postal pendant la seconde Guerre mondiale. Conduite par des femmes volontaires de la défense passive, la fourgonnette assure principalement le transport du courrier en direction des grandes administrations, mais également celui des lettres tant attendues par les familles. Dès mars 1937, la toute nouvelle Simca 5 apparaît dans les services postaux. Petite, légère et vive, elle permet d'effectuer plus efficacement que les triporteurs la levée des boîtes aux lettres dans la circulation urbaine. Les premières tournées de relevage sont effectuées avec la version berline arborant un sigle PTT et une cocarde tricolore sur le pare-brise. En 1938, les quelques berlines affectées au service sont remplacées par la version fourgonnette dont le volume utile correspond mieux aux nouvelles exigences du transport du courrier . | | |
| | | Peugeot DMA de 1946 Un bon utilitaire malgré l'adversité Echelle : 1/43e Ref : VP38 |
A l'instar du Renault "1 000 kg", le Peugeot DMA est un des premiers utilitaires dont les PTT s'équipent aux lendemains de la guerre pour la reprise du service. Conçu en 1941, le DMA connaît un début de carrière perturbé par l'occupation et ses restrictions. A partir de 1945, l'usine Peugeot de Sochaux, durement touchée par le conflit, redémarre sa production par des véhicules existants et équipe le parc des principales administrations avec ce type de camion léger. | | 
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| Citroën Type 23 de 1946 Le type 23 dans le parc des PTT Echelle : 1/43e Ref : VP44 |
Le Citroën type "23"apparaît dans la gamme des utilitaires du constructeur à partir de 1935. Il se situe entre la camionnette Rosalie et les véhicules poids lourds. Doté de bonnes qualités techniques ( dont une motorisation 4 cylindres issue de la Traction ) et d'une capacité de charge importante, le 23 connaît une carrière longue au sein des PTT et au service des professionnels. Le Citroën 23, comme les Renault en service à la fin des années 1930, effectue des missions urbaines. Il effectue les liaisons entre les bureaux centraux, les gares ferroviaires ou maritime, les aéroports et les bureaux distributeurs de courrier. | | |
| | | La Peugeot 202 UH de 1946 La priorité au service public Echelle : 1/43e Ref : VP19 |
| A l'instar du Renault "1000kg" pour le parc des camions, la Peugeot 202 participe dans sa version fourgonnette au redressement de la poste après guerre. Avec un encombrement réduit et (poutant !) 800 kg de charge utile, la Peugeot 202 fourgonnette s'impose rapidement . Elle assure tout d'abord le transport du courrier , elle est également intégrée aux services techniques et met à l'oeuvre son volume important en convoyant du matériel d'intervention souvent lourd et encombrant , et des agents sur les chantiers . | | |
| | | Simca 8 Fourgonnette de 1947 L'efficacité au service des Postes Echelle : 1/43e Ref : VP39 |
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, une nouvelle fourgonnette "8" prend le relais et assure le transport du courrier dans une France en reconstruction. Aux côtés des Renault juvaquatre et 4 CV, la Simca 8 compte parmi les premiers utilitaires légers à entrer dans le nouveau parc des PTT. | | |
| | | Renault 4 CV de 1950 Véhicule fiable et économique Echelle : 1/43e Ref : VP34 |
Un an après le début de sa commercialisation en version berline, la Renault 4 CV est proposée en février 1948 dans une déclinaison "commerciale" destinée à une clientèle professionnelle. Dès 1950, la petite Renault utilitaire rejoint les berline déjà en service dans le parc des Postes pour des missions de ditribution du courrier et d'intervention technique. Dans le cadre de misssions techniques, en particulier pour le service de télécommunications, elle permet à l'agent de se rendre rapidement sur le site avec du matériel leger pour le rétablissement des lignes téléphoniques. | | 
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| | | Citroën 2 CV Camionnette de 1952 La Poste des années 50 Echelle : 1/43e Ref : AM 114211 |
| La distribution et la collecte du courrier ont toujours été assurées avec les meilleurs moyens de locomotion du moment. Le cheval et la bicyclette en ont longtemps été les instruments privilégiés, avant les premiers voitures. L'on peut se demander pourquoi la motorisation des tournées rurales n'intervient qu'au début des années cinquante. Au mois d'avril 1953, la revue des PTT de france explique que les routes et les chemins etaient trop mauvais, provoquant dérèglements mécaniques et pannes fréquentes. Il est vrai que la 2 CV fut une solution à tous ces problèmes. | | |
| | | Panhard Dyna X Fourgonnette de 1952 première fourgonnette Panhard des Postes Echelle : 1/43e Ref : VP15 |
| Présentée en 1946 au Salon de Paris, en même temps que la Renault 4 CV dont elle sera une rival, la Dyna X rompt la tradition des véhicules haut de gamme Panhard . Pour subsister après la guerre, la marque choisit en effet de commercialiser une voiture de grande série . Elle y parvient en vendant plus de 42 000 exemplaires en six ans . Dévoilée à partir de 1948, la version fourgonnette participe à ce succès en intégrant en particulier les services postaux pour le transport du courrier . | | |
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| | Renault R2065 "1000 kg de 1954 Le camion du renouveau Echelle : 1/43e Ref : VP17 |
| Soutenue par le plan Pons qui s'emploie dès 1944 à déterminer les besoins et à distribuer les tâches entre différents industriels, la régie Renault est sélectionnée pour le programme "1000 kg/1400 kg" et présente sont nouveau camion "1000 kg" en 1945. Ce modèle est le symbole d'une industrie automobile de nouveau en marche et capable de produire, aux côtés de la berlines reconnues "4 CV", des véhicules utilitaires pour les professionnels. Il est immédiatement intégré dans les services postaux pour des missions réclamant une bonne capacité de chargement et des qualités dynamiques manifestes . | | |
| | | Peugeot D4B de 1961 La polyvalence en plus Echelle : 1/43e Ref : VP27 |
| Après avoir fait rentrer la Peugeot 203 dans son parc automobile, les services postaux font appel à une déclinaison utilitaire, le fourgon D4B, qui reprend le moteur de la berline Peugeot 203 mais offre de meilleures capacités de transport de matériels et de personnels. Dans ses versions tolées ou vitrées, le D4B fait preuve d'une grande polyvalence grâce à une taille réduite et une charge utile de 1 400kg. Il est le plus largement utilisé dans sa version de base tôlée pour le transport du courrier. Le Peugeot D4B est également présent dans sa version "autocar" dotée de vitres latérales et de rangées de sièges. Il sert au transport des facteurs qui peuvent, jusqu'à treize passagers, être acheminés sur leurs tournées. | | |
| | | Citroën 2 CV AZU de 1962 La motorisation des tounées Echelle : 1/43e Ref : VP42 |
Avec 1 250 000 exemplaires produits entre 1951 et 1978, la 2 CV fourgonnette est une légende parmi les véhicules utilitaires légers. Pendant plus de vingt-cinq ans, la 2 CV fourgonnette équipe les services postaux sous plusieurs versions ( AU, AZU, AK, et AKS ), parmi lesquelles l'AZU est la plus répandue. La 2 CV AZU est l'héritière de l'AU, première fourgonnette produite par Citroën. Commercialisée en 1954, elle reprend les capacités du modèle d'origine ( 250 kg de charge utile ) mais bénéficie d'une motorisation plus puissante ( 12 CV ) qui va augmenter au cours des années pour atteindre les 21 CV dans les dernières versions produites à la fin des années 1970. | | |
| | | Renault 4L de 1962 Une version spéciale pour les Postes Echelle : 1/43e Ref : VP35 |
Pour contrer l'énorme succès rencontré par la Citroën 2CV, la Régie Renault prépare dès 1956 un projet de nouvelle berline populaire remplaçant la vieillissante 4CV. Ce nouveau modèle est lancé en 1961 et, malgré l'existence de plusieurs versions, prend l'appellation générique de " 4L ". Il rejoint rapidement le parc des PTT et devient le véhicule phare de la ditribution du courrier. A partir de 1962, tous les véhicules postaux son peints en jaune et les 4L sont les premiers véhicules neufs à bénéficier de ce nouveau traitement. | | |
| | | Citroën 2 CV AK250 de 1962 Toujours plus de polyvalence Echelle : 1/43e Ref : VP20 |
| La 2 CV (type AK) s'inscrit dans la lignée des utilitaires Citroën en service aux P.T.T. depuis les 2 CV fourgonnettes AU et AZU datant du début des années 50 jusqu'à l'Acadiane qui apparaît en 1978. Elle bénéficie d'améliorations techniques (motorisation, charge, confort...) qui lui permettent de s'accorder aux nouvelles exigences du transport de courrier en milieu urbain ou rural. | | |
| | | Citroën 2 CV Tout Terrain "Sahara" de 1962 Service plus haut, plus loin Echelle : 1/43e Ref : VP25 |
Au début des années 1960, les Postes multiplient leurs commandes de véhicules spéciaux pour le parc des services techniques et, en particulier, pour les télécommunications dont l'implantation s'intensifie. Quelques exemplaires de 2 CV Tout Terrain sont donc affectés à ces services pour des missions particulièrement délicates de reconnaissance et d'implantation dans des zones difficiles d'accès. La Citroën est le seul véhicule à pouvoir se rendre dans des régions montagneuses grâce à sa motorisation 4X4, son équipement adapté et son autonomie. Elle permet à l'agent technique équipé d'un minimum de matériel de procéder aux premiers repérage avant l'entame définitive des travaux et de déploiement de véhicules lourds. | | |
| | | Renault 4L Fourgonnette de 1962 Une robuste traction avant Echelle : 1/43e Ref : VP01 |
La 4L présente l'avantage d'être une robuste traction avant au prix de revient kilométrique acceptable. Elle est également plus légère à vide que la fourgonnette 2 CV - 75 kg de moins. La rehausse de la caisse arrière offre une meilleure accessibilité et une plus grande capacité, avec un poids total roulant supérieur de 100 kg. Sur les huit millions d'exemplaires de fourgonnettes 4L produits par Renault de 1961 à 1989, les PTT en commandent plusieurs centaines de milliers pour de multiples usages, en particulier la distribution postale . | | |
| | | Renault Estafette de 1962 La maniabilité avant tout Echelle : 1/43e Ref : VP08 |
Après des essais effectués à Paris en 1961, l'Estafette fait son entrée officielle dans l'administration en effectuant le transport d'imprimés et le relevage des boites aux lettres sur tout le territoire. Elle est rapidement rejointe par des versions de plus forte capacité (fourgon surélevé et modèle R2137 de 1000 kg de charge utile). Elle participe également au transport des personnels comme les facteurs dans sa version vitrée huit places et les agents techniques dans les versions utilitaires pour les interventions légères. Enfin, sa version bâchée participe au transport de petits matériels. Au total ce sont plusieurs milliers d'Estafette de tous modèles qui seront affectées jusqu'au début des années 1980, date à laquelle le Renault Trafic, successeur désigné, fait son apparition. | | |
| | | Simca Aronde P60 Ranch de 1962 Un "Rush" dans le service Echelle : 1/43e Ref : VP28 |
Le moteur "Rush" est la grande nouveauté de l'Aronde à partir de 1961. Auréolé d'un record du monde (200 000 Km parcourus à plus de 100 Km/h sur circuit de Miramas durant l'été 1960), le nouveau moteur équipe toute la gamme des Simca P60. Bénéficiant de ce regain de performances et de qualités esthétiques, les P60, affectées dans les services postaux, assurent des missions de liaison et font alors leur entrée dans le parc des véhicules de direction. Cette implication dans le travail des postes sera de courte durée. | | |
| | | Renault 1000 kg de 1963 Une longue carrière postale Echelle : 1/43e Ref : VP57 |
Aux lendemains de la Seconde Guerre mondiale, Renault consacre l'essentiel de sa production aux camions légers pour participer à l'effort de reconstruction du pays dans le cadre du plan Pons. Dès 1945, le constructeur présente ainsi un modèle "1000 kg " qui va rejoindre, sous ses déclinaisons successives, le parc des véhicules postaux pour une carrière de plus de 20 ans . | | |
| | | Renault Dauphinoise de 1963 Les Dauphinoise des Postes Echelle : 1/43e Ref : VP33 |
La Renault Dauphinoise prend la succession de la Juvaquatre dans le parc des véhicules postaux à la fin des années 1950. La majorité des Renault Dauphinoise des services postaux sont des modèles "service" disposant d'un équipement réduit. La seul modification propre à l'administration est l'apport d'un grillage sur la vitre de la porte arrière. Apparues dans le vert caractéristique des Postes, certaines fourgonnettes encore en service en 1965 sont reconditionnées dans le nouvel habillage jaune, la mention "Postes" peint sur le pavillon latéral tôlé se transformant en logo "oiseau bleu" sur les portières. | | |
| | | Simca Aronde Messagère de 1963 La Messagère porte bien son nom Echelle : 1/43e Ref : VP06 |
La Simca Messagère est une fourgonnette tôlée dérivée de l'Aronde ( nom en vieux français de l'hirondelle, symbole de la marque ), best-seller commercialisé entre 1951 et 1963, et vendu, tous modèles confondus, à plus d'un million d'exemplaires. Ce succès a hissé la marque au deuxième rang national derrière Renault en 1955 et lui a ouvert les portes de l'administration. Concurrente direct de la Peugeot 203 chez les professionnels, la Messagère l'est également dans les services publics. | | 
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| Vespa Triporteur AC4T de 1963 L'abeille transporte le courrier Echelle : 1/43e Ref : VP14 |
Dès les années 1910, les postes ont recours simultanément aux deux-roues, aux side-cars et aux triporteurs motorisés pour le transport du courrier. A partir des années 50, ils intégrent des véhicules de marques Vespa et Lambretta qui bénéficient d'une " cabine " protégeant le conducteur et d'une bonne capacité de chargement . Solidement implantée avec ses célèbres scooters Vespa, la société Piaggio décide de produire une version à trois roues destinée aux professionnels pour leur transports de proximité . Piaggio choisit l'appellation APE (abeille en italien) pour ce nouveau modèle qui naît à la fin des années 1940 et dont la longue carrière, sous différentes variantes, se poursuit encore de nos jours . | | |
| | | Peugeot 404 break de 1963 Les PTT en limousine Echelle : 1/43e Ref : VP22 |
Rapidement, la plupart des administrations et des grandes sociétés privées (la plus importante étant le tour de france cycliste) s'équipent du break "limousine commerciale" 404. Les PTT font l'acquisition de ces modèles utilitaires qui sont affectés à différents services. Aux tâches habituelles de transport de courrier ou d'entretien des lignes téléphoniques s'ajoute le travaille de liaisons effectué pour le compte des services généraux qui utilisent la 404 pour toutes les activités non liées directement au postal (transport de matériel de services, de documents à usage interne, de personnels des directions....). | | |
| | | Citroën Type HY de 1964 Le Bureau Mobile Echelle : 1/43e Ref : VP02 |
C'est à partir de 1959 que l'administration des Postes décide d'expérimenter sous le nom de "poste à l'usine" les premiers fourgons Citroën H aménagés en bureaux de poste mobiles. Le premier GAM - Guichet annexe mobile - est mis en service le 20 juillet 1959 à courbevoie pour desservir au cours de la même journée une douzaine d'usine de la banlieue du nord et du nord-ouest de Paris. | | |
| | | Panhard F65 de 1964 La fourgonnette Panhard Echelle : 1/43e Ref : VP07 |
Panhard renouvelle sa gamme en 1959. Mais, ne disposant pas de moyens suffisants pour développer un modèle nouveau, la marque se contente de commercialiser une PL17 très proche de son aînée Dyna Z et dont les F50 et F65, utilisés par la poste sont les versions utilitaires. Parmi les différentes versions utilitaires de cette nouvelle Panhard, la F50 est une fourgonnette tôlée de 500 kg de charge utile ( la F65 bénéficiant pour sa part de 650 kg ). Elle a fait l'objet d'une production relativement confidentielle ( environ 300 des 3 191 utilitaires produits au total ) et connaît une carrière "discrète" au sein des service postaux. | | |
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| | Panhard PL 17 break de 1964 Au service de l'image Echelle : 1/43e Ref : VP45 |
Les PTT s'équipent de véhicules Panhard à partir de 1963 et sont, en 1965, le dernier client à se porter acquéreur d'utilitaires de la marque en question pour soutenir une production française en difficulté. La Panhard PL 17 break compte parmi les derniers modèles produits par le constructeur français. Sous la dénomination "L 9", la break est commercialisé entre juin 1963 et mai 1965, date de l'arrêt des activités de la société. Rare pour le public, il ne fait qu'une brève apparition dans le parc des services postaux qui lui préfèrent les modèles fourgonnettes F 50 et F 65. | | |
| | Lambretta 125 FLI de 1965 Le service à trois roues Echelle : 1/43e Ref : VP32 |
Les tricycles à moteur sont un type de véhicules auquel les P.T.T ont eu régulièrement recours. Particulièrement adaptés aux missions en milieu urbain, il ont sillonné les artères des grandes villes française pour distribuer le courrier. Aux côtés des Vespa, les modèles de la marque Lambretta se sont illustrés dans le parc de Postes. Les FLI bénéficient de nouvelles motorisations (à la version classique 125 cm3 s'ajoutent des versions 150 et même 175 cm3) et de l'apparition d'une marche arrière qui facilite les manoeuvres. | | |
| | | Simca 1300 berline de 1965 Des missions à sa mesure Echelle : 1/43e Ref : VP46 |
En 1963, Simca présente deux modèles, les 1300 et 1500, aux châssis et carrosseries identiques. Dotées de lignes sobres et élégantes, et pourvues de motorisations solides, les deux nouveautés conquièrent le public ainsi que des administrations comme les Postes, qui s'équipent successivement des versions berline et de breaks. Les PTT s'équipent tour à tour de la berline en 1963 puis du break Simca 1300. Les deux versions équipent les services généraux et les directions pour des déplacements entre les bureaux principaux des Postes. | | |
| | | Simca 1300 break de 1966 L'élégance est un plus Echelle : 1/43e Ref : VP24 |
Le break Simca 1300 entre rapidement dans le parc des véhicules des PTT. Répondant aux critères de fiabilité et d'économie, il offre en plus une élégance dont peu de véhicules du marché peuvent se vanter. En effet, les break Citroën Ami 6 ou Peugeot 403, contemporains de la 1300 au sein de l'administration postale, dégagent une image austère de véhicules utilitaires purs et durs. Pour le courrier, il profite d'un intérieur spacieux et insonorisé, d'un bon volume de transport, (le hayon s'ouvrant en deux parties et faisant place à un large plateau), pour les missions de liaison entre bureaux et directions. | | |
| | | Citroën Ami 6 break de 1968 Familiale et Utilitaire Echelle : 1/43e Ref : VP10 |
Depuis 1961 et sa présentation officielle, la Citrën Ami 6 (berline type AM) est le modèle qui comble l'espace de gamme entre la rustique 2 CV et la bourgoise DS. Elle connaît un succès commercial certain, mais souffre d'un manque notoire de polyvalence qui accélère la commercialisation d'une version break. Satifait des services de la 2 CV fourgonnette, les services postaux intègrent rapidement ce nouveau break pour ses transports légers. | | |
| | | Peugeot 204 Break de 1969 Un immense succès Echelle : 1/43e Ref : VP58 |
Commercialisée en 1965, la Peugeot 204 version break connaît un immense succès qui lui ouvre les portes des administrations et des grandes entreprises d'Etat . Mise en service pour la distribution du courrier, alors que les Renault 4 et Citroën 2 CV fourgonnettes règnent en maître, la Peugeot est essentiellement affectée aux services généraux au sein desquels elle accomplit des missions de transports de personnel et de matériels . | | |
| |  | Renault 12 break de 1971 Au service des administrations Echelle : 1/43e Ref : VP12 |
En 1970, à l'occasion du lancement de son nouveau modèle, la régie Renault diffuse le slogan " Trois fois douze font trois voitures : la berline Renault 12, la break Renault 12, la Renault 12 Gordini . La route, le service, le sport ." La Renault 12 est plus répandue dans les services de Police ou de Gendarmerie que dans les services postaux . Cependant, ce break accomplit quelques missions de transport des facteurs ou des interventions techniques . | | |
| | | Citroën GS Break de 1975 Les missions techniques et de liaison Echelle : 1/43e Ref : VP53 |
Avec plus de 2,5 millions d'exemplaires produits, la Citroën GS est une voiture qui a inondé les routes françaises des années 1970 . Reconnue pour ses qualités routières et sa fiabilité, la GS est déclinée dans des versions break et professionnelle dont les grandes sociétés et les administrations se sont équipées pour des missions techniques et de liaison . | | |
| | | Renault 5 de 1976 Véhicule de direction Echelle : 1/43e Ref : VP49 |
La Renault 5 est lancée en 1972, à l'aube du crash pétrolier qui va ébranler le monde en 1973. En 1975, la petite Renault entre au service des PTT pour des missions d'appoint au sein des directions à Paris et dans les grands centres régionaux, ainsi que pour la petite distribution du courrier en province. Au total, entre 1972 et 1992, 5 325 000 exemplaires de R5 et Supercinq, toutes versions confondues, sont produites, dont quelques milliers d'unités vont rejoindre les services postaux. | | |
| | | Citroën LN de 1977 LN et LNA au service de la Poste Echelle : 1/43e Ref : VP48 |
La LN est le premier véhicule né du mariage entre Citroën et Peugeot célébré en avril 1976. conçue en quelques mois pour être présentée au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1976, la LN est une petite citadine venant épauler l'entrée de gamme Citroën ( 2 CV et Dyane ) qu'elle va retrouver au sein du parc des véhicules postaux pour des missions de distribution et de services. | | |
| | | Citroën Acadiane de 1978 Plus de confort et de performances Echelle : 1/43e Ref : VP13 |
La Citroën AYCD est présentée en mars 1978 comme la version utilitaire de la Dyane berline. Elle a pour objectif de remplacer la 2 CV fourgonnette AK 400 . Dans sa désignation commerciale, elle s'inspire des appellations de ses devancières AK et Dyane pour devenir l'Acadiane. Au service des professionnels comme de l'administration postale, l'Acadiane sera une transition " utile " entre les très répandues 2 CV fourgonnettes et les C 15 . | | |
| | | Vespa Triscooter MFP de 1979 Nouveau logo, nouveau véhicule Echelle : 1/43e Ref : VP54 |
Depuis les années 1950, plusieurs modèles de triporteurs motorisés dérivés de scooter ont été mis en service avec, en particulier, des versions spécialement aménagées pour le service postal comme le Vespa MPF. Véhicules particulièrement efficaces pour le transport du courrier et la petite messagerie en millieu urbain, les triscooters Lambretta et Vespa se répandent dans les services des PTT à partir de 1955. | | |
| | | Renault 18 break de 1981 Des missions de service Echelle : 1/43e Ref : VP31 |
Apparue en 1978, la Renault 18 est conçue par le constructeur français comme un véhicule de conquête. Ses multiples déclinaisons sont diffusées dans le monde entier et commercialisées à plus de deux millions d'exemplaires en France Dans sa version breack, elle rejoint les services publics, en particulier ceux de la Poste, à partir de 1981. La Renault 18 n'est pas affectée aux tâches de transport et de distribution du courrier mais à des missions de service, confiés aux services généraux. | | |
| | | Citroën BX Break de 1986 La cour des grands Echelle : 1/43e Ref : VP51 |
Le break, élaboré en collaboration avec le carrossier Heuliez, apparaît en 1985. Véhicule très répandu sur les routes française, la BX ne fait cependant pas une grande carrière dans le service public. Les services postaux s'équipent de quelques exemplaires pour des missions de liaison. La BX permet de transporter du matériel entre les différents bureaux, elle permet également aux personnels administratifs de se rendre en mission dans les directions. | | |
| | | Citroën AX de 1987 L'atout professionnel Echelle : 1/43e Ref : VP40 |
La poste a choisi l'AX 10 E pour ses qualités économiques. La Citroën est légère (640 kg) et bénéficie d'une excellente aérodynamique. Elle est équipée d'un moteur fiable et sobre (3,9 l pour 100 km à 90 km/h). Elle est la version de base de la gamme AX proposée en trois portes avec un large espace de transport arrière. Malgré des dimensions extérieures limitées, elle bénéficie d'un vaste volume habitacle dû en particulier à un compartiment moteur compact. Les équipements réduits sont cependant suffisants pour un usage professionnel efficace. | | |
| | | Peugeot J9 de 1987 Le transport mixte Echelle : 1/43e Ref : VP47 |
Pour acheminer leurs facteurs sur le lieu de distribution, les PTT ont prévu, dès la fin du XIXe siècle, un service de transport de personnels dans les grandes villes. Au cours des années, avec l'intensification du trafic et une recherche de rationalisation de leur parc, les Postes décident d'utiliser des véhicules mixtes assurant à la fois le transport des facteurs et celui du courrier. Peugeot lance à partir de 1981 une nouvelle gamme de fourgons utilitaires destinés à répondre à tous les besoins des professionnels. Cette gamme accueille le J5, le J7, puis le J9, qui affichent de grandes qualités de polyvalence. | | |
| | | Renault 21 Nevada de 1989 Le Nevada de la Poste Echelle : 1/43e Ref : VP55 |
Après la version berline qui apparaît au printemps, le break renault 21 est lancé en septembre 1986. Moins novatrice que la Renault 25 qui occupe le marché du haut de gamme, la 21 connaît pourtant un vrai succès commercial, en particulier dans sa déclinaison break qui offre un volume de chargement exceptionnel . | | |
| | | Peugeot 405 break de 1990 L'étoffe des héros Echelle : 1/43e Ref : VP37 |
La Peugeot 405, dans sa version berline, est lancée en 1987. Dès l'année suivante, le break est présenté par le constructeur qui le positionne comme la "voiture d'un certain art de vivre", dotée d'atouts techniques et esthétiques inédits dans le domaine des véhicules logeables. Ces atouts séduisent La Poste qui s'équipe de la nouvelle Peugeot pour les besoins de ses services généraux. | | |
| | | Renault Twingo de 1993 La Poste roule "Petit" Echelle : 1/43e Ref : VP23 |
La Renault Twingo est présentée pour la première fois en 1992 au mondial de l'automobile. Dans la lignée des 4 CV, Renault 4 et Renault 5, la Twingo est pratique et facile d'utilisation et malgré sa taille réduite, offre une grande polyvalence. A l'efficacité de ses aînées, la Twingo ajoute un aspect ludique. Ces arguments séduisent La Poste, qui affecte ce véhicule inédit à son service. | | 
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| | | Citroën C15 de 1995 La longévité en service Echelle : 1/43e Ref : VP29 |
A partir de 1984, la mise en service du Citroën C15 marque un virage important dans le parc des véhicules de La Poste. Tout d'abord, après de nombreuses années de suprématie de la Renault 4 Fourgonnette, elle sonne le retour d'un utilitaire Citroën comme fer de lance de la distribution du courrier. Ensuite elle inaugure la motorisation diesel des véhicules léger de La Poste. ( Plus de 13 000 exemplaires vendus et une place de quatrième utilitaire le plus produit en France en 1999 ). | | |
| | | Peugeot 106 électrique de 1997 La poste à la pointe de l'électrique Echelle : 1/43e Ref : VP41 |
La Poste s'est investie très tôt dans l'expérimentation de véhicules non polluants. Le premier véhicule électrique de nouvelle génération est mis en service en 1985. Ces essais sont menés à partir de 1993 avec des municipalités comme celle de la Rochelle et des administrations telles que la Poste qui testent ce nouveau produit pour un usage courant et intensif. Avec l'arrivée de la deuxième volta, en 1995, le programme d'essai s'étend à des villes comme Paris, Strasbourg, Bordeaux qui sont peu à peu sensibilisées aux problèmes environnementaux causés par le trafic urbain. | | |
| | | Renault Express électrique de 1997 La Poste en mode "Express" Echelle : 1/43e Ref : VP52 |
En 1985, Renault lance un nouvel utilitaire léger baptisé "Express". Pendant que la version thermique est commercialisée, une version électrique "probatoire" est mise à l'essai pour tester cette motorisation utilisant une énergie alternative . Très en pointe sur le sujet, la Poste s'équipe de ce nouveau véhicule dont l'autonomie et les performances permettent de mener des missions urbaines en respectant l'environnement . | | |
| | | Peugeot 206 de 1998 Pour l'image du service Echelle : 1/43e Ref : VP26 |
La Peugeot 206 est lancée le 10 septembre 1998 comme la digne héritière de la série culte des 201,202,203,204 et 205. Elle bénéficie d'un style totalement novateur tout en conservant des signes forts d'appartenance à la marque Peugeot. Elle offre en effet une ligne plus dynamique, mais conserve ses atouts de facilité d'utilisation et d'habitabilité. La Poste, qui vient de s'équiper depuis peu des Renault Twingo et Kangoo, persiste donc avec la Peugeot 206 dans le rajeunissement du parc de ses véhicules. | | |
| | | Citroën Saxo II de 2000 Dans l'air du temps Echelle : 1/43e Ref : VP43 |
La Citroën Saxo est lancée en 1996 pour prendre le relais de l'AX dont la commercialisation s'achève après plus de 2 400 000 exemplaires produits. Elle bénéficie de solutions novatrices développées par le groupe PSA en parallèle avec son modèle équivalent : la 106 de la gamme Peugeot. Compacte et économique, elle entre en action à la Poste à partir de 2000 pour des missions de distribution et de service. | | |
| | | Renault Clio II de 2002 Les missions de liaison Echelle : 1/43e Ref : VP56 |
À partir de 1990, la Clio prend la succession de la lignée des Renault 5 et Supercinq qui occupent le créneau des petites berlines urbaines et économiques. Elle prend l'appellation de Clio "I" à compter de 1998. Tout naturellement, elle intègre sous ses différentes versions les parcs des grandes administrations et des entreprises nationales. | | |
| | | Renault Kangoo de 2003 Suprématie à la Poste Echelle : 1/43e Ref : VP18 |
La Renault Kangoo est LE véhicule de la Poste. Mis en service dès 1998, il à supplanté peu à peu toutes les fourgonnettes de la concurrence et s'est installé comme l'utilitaire de référence des services postaux. Aujourd'hui, pour un parc de 50 000 véhicules, ce ne sont pas moins de 21 300 Kangoo qui circulent dans toute la France pour l'acheminement du courrier. | | |
| | | Bicyclette du Facteur de 2004 Le service à deux roues Echelle : 1/32e Ref : UH5622 |
A partir de 1893, l'administration des Postes encourage l'emploi du vélocipède. Son utilisation, notamment par les facteurs ruraux, permet d'améliorer la distribution et l'expédition des correspondances et de retarder, à Paris, les heures de levée. Mais le prix d'une bicyclette, à cette époque, reste élevé. l'Administration décide alors en 1902 de donner une indemnité au facteur qui en ferait l'achat. En 1966, le nombre de tournées effectuées à bicyclette se montait à 37 700. Elles constituaient plus de 60% du total des tournées. Toujours en faveur de nos jours, la bicyclette a cédé le pas cependant au véhicule à moteur. En 1994, 40% des tournées étaient encore assurées à bicyclette. | | 
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| | | Scooter "Piaggio Liberty" de 2005 Piaggio distribue désormais le courrier Echelle : 1/32e Ref : UH5623 |
La Poste a décidé de confier à Piaggio le soin de remplacer son actuel parc de scooters et de cyclomoteurs. Le véhicule est un piaggio Liberty parfaitement adapté aux besoins et aux conditions de travail de son pilote, le facteur. Ce Scooter reçoit, un type de pneus particulier, une fourche avant renforcée et un cadre consolidé afin de pouvoir accepter sans broncher le poids supplémentaire de toutes les lettres et colis. Le choix du moteur 4 temps s'intègre dans la politique respectueuse de l'environnement de la Poste ce moteur plus frugal, plus discret et plus écologique que son prédécesseur à 2 temps. Cette version spéciale "poste" du Piaggio Liberty n'est pas disponible pour le grand public. | | |
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